Кому нужны моторы?

На сегодняшний день радиоуправляемые модели планеров в России куда менее популярны, чем модели самолётов. Отчасти это можно объяснить и тем, что информации о классах планеров, о проводимых соревнованиях, да и о самих моделях не так уж и много. Этой статьёй мы попытались немного восполнить существующий пробел.

Мы намеренно не вдавались в детали тех или иных классов моделей. Статья является обзорной и предназначена только для ознакомления с многообразным миром планеров, но никак не для анализа каждого из классов.

Часть первая, официально-нудная

Что такое планер?

Если говорить кратко и по сути, планер – это летательный аппарат с несущим крылом, не оборудованный каким-либо движителем. Взлёт осуществляется с помощью буксировки различных видов, дальнейшее поддержание высоты – с помощью восходящих потоков различной природы либо обыкновенного броска рукой вверх или со склона.

Старт

Здесь возможны вариации в зависимости от условий и задач, решаемых моделью.

Наиболее распространённый способ запуска модели – взлёт на леере. Планер запускается подобно змею на длинной леске - леере, которую буксирует за собой помощник пилота. После набора высоты леер отцепляется, и модель переходит в свободный полёт.

Иногда вместо помощника для буксировки используется резиновый шнур-катапульта, иногда – планерная лебёдка, сделанная на основе автомобильного стартёра.

В холмистых регионах возможны полёты в динамических потоках. Это восходящие потоки воздуха, образующиеся на склонах, находящихся на пути ветра. В этом случае взлёт превращается в простой бросок модели с наветренной стороны склона.

Любители копийности буксируют модели планеров с помощью моделей самолётов. Существует даже отдельный класс таких моделей. Любители копий планеров также нередкие гости в горах. Сами посудите – чтобы нормально запустить копию планера размахом под 6 метров, требуется как изрядный запас по высоте для набора скорости, так и мощный динамический поток для ее поддержания.

Ну и, конечно же, нельзя забывать о мотопланерах. С помощью электромотора или двигателя внутреннего сгорания планер поднимается на необходимую высоту, а далее начинает безмоторный полёт. В основном используются электромоторы.

Полёт

Поскольку мотора у планера в общем случае нет, ему требуются внешние источники энергии для поддержания и набора высоты. Такими источниками являются потоки воздуха, термические или динамические. Очень упрощённо расскажем о них.

Термические потоки – «термики» - образуются за счёт неравномерного прогрева воздуха над земной поверхностью, что приводит к вертикальному перемешиванию масс воздуха. Холодный воздух идёт вниз, тёплый поднимается - а вместе с тёплым воздухом может подняться наш планер. Термик может быть «привязан» к одному месту, а может и перемещаться с ветром.

Динамические потоки образуются при дуновении ветра на склон. Воздух при этом поднимается вверх вдоль склона, образуя «динаму» - восходящий поток. Нетрудно сообразить, что динамический поток «привязан» к местности.

Конечно, на практике всё сложнее, и частенько основой термика служит миниатюрная «динама» на каком-нибудь кусте или отдельно стоящем дереве, способствующая отслаиванию тёплого воздуха от поверхности земли.

Классификация моделей планеров по FAI

Было бы глубоким заблуждением полагать что, планер – он и есть планер, взлетел-упал, какие тут классы?. Классов планеров на сегодняшний день едва ли не больше, чем классов самолётов. Да, действительно, ещё недавно радиоуправляемые планеры были одним-единственным классом – F3B. Но в последние годы хороших и разных планеров стало настолько много, что пришлось разбить их на несколько классов.

Несмотря на то, что львиная доля классов в России не развита,упомянем большинство существующих.

Официальные классы FAI:

F3B - Multi-Task

Класс планеров для троеборья. Модели планеров должны выполнить следующие упражнения:

• продолжительность полёта+точность посадки;
• дальность полёта;
• скорость.

Названия упражнений говорят сами за себя. Отметим лишь, что дальность и скорость полёта модели измеряются по 150-метровому отрезку – так называемой «базе».

Несмотря на то, что для взлёта может быть использован буксировщик с леером, подавляющее большинство спортсменов применяет специальные электрические лебедки. Момент затяжки на лебедке регламентирован правилами FAI.

F3F - Slope Soaring Gliders

«Горные» планеры. Модели предназначены для полётов в динамических потоках. Одно из упражнений в этом классе – пролёт километрового отрезка (10х100 метров) за кратчайшее время.

F3H - Soaring Cross Country Racing

Кросс-кантри. Совершенно неизвестный у нас класс планеров, единственной задачей которых является полёт по заданному маршруту из точки А в точку В или в точку С с минимальными затратами времени. Маршрут полёта определяется дирекцией соревнований до начала стартов. Чтобы следовать за летящим по курсу планером, пилот передвигается на автомобиле вместе с передатчиком.

F3I - Aero-Tow Soaring Models

Буксируемые планеры. Буксировка осуществляется специальной моделью самолёта, предоставленной организаторами соревнований. Планер буксируется на высоту 200 м и выполняет упражнения «Дальность» и «Скорость».

F3J - Thermal Duration Gliders

Полёты на продолжительность. Здесь модели имеют две задачи - в течение 10 минут рабочего времени продержаться в воздухе как можно дольше, и затем приземлиться как можно ближе к посадочной точке. Время полета свыше 10-ти минут идет в штрафные очки из расчета одна лишняя секунда – минус одно очко. Так что нужно не только уметь удержать планер в воздухе, но и вовремя вернуть его на землю.

Запуск моделей осуществляется только вручную, с помощью 150-метрового леера и одного-двух помощников.

F3K - Hand Launched R/C Gliders

Очень перспективный класс метательных планеров, появившийся совершенно недавно. Это небольшие (около 1.5 м в размахе) планеры, запускаемые вручную, без каких-либо приспособлений.

В этом классе очень много различных упражнений, по сути своей сводящихся к состязаниям пилотов в достаточно сложной тактической борьбе. Одно только название популярного на западных соревнованиях упражнения «Покер» уже может заставить задуматься о многом. Без отточенного броска, а после броска - отточенных реакций на поведение планера, а после всего этого - очень грамотно построенного полета успеха в этом виде не добиться. Хотя как хобби-модели эти планеры практически не знают равных. Они компактны в разобранном виде, очень просты в предполетной подготовке и еще менее требовательны к способу запуска. Площадкой для полетов может стать любая поляна размерами 50х50 метров. А если поблизости есть холм, гора, овраг, перпендикулярно склону которых дует ветер, то ваши полеты могут продолжаться часами – для металок не нужна сильная динама, достаточно просто устойчивого движения воздуха.

До недавнего времени единственным способом запуска металок был бросок за носовую часть фюзеляжа. Высота старта даже у опытных спортсменов не превышала 30-35 метров. В последнее время самым популярным способом запуска является DisсusLaunch(если вы видели соревнования по метанию диска, можете провести аналогию) – в одну из законцовок планера вклеивается штырь, за который и производится бросок. С появлением этого метода высоты взлёта резко возросли – некоторые индивидуумы умудряются выбросить планер аж на 60-70 метров.

Классификация моделей планеров по АМА

За океаном в деле классификации планеров, как и во многих других делах, пошли своим путем. Классы FAI там также ценят и уважают, но, вероятно, сочли их количество недостаточным, а правила – негибкими. В принципе, практически любой достаточно солидный американский модельный клуб может объявить соревнования по собственной модификации правил, после чего объявить победителя чемпионом мира – не правда ли, приятно? И это не будет преувеличением, ибо никто в мире больше по таким правилам не летал.

Однако организация, именуемая Academy of Model Aeronautics (AMA), создала и поддерживает достаточно формализованную классификацию парителей. Вот только, в отличие от FAI, связь классов и выполняемых упражнений весьма призрачна.

Класс А (Hand-Launch)

Планеры размахом строго до полутора метров. Казалось бы, обычные металки, но не все так просто. Данный класс ограничивает только размер модели, но не способ запуска. Стартовать планер может как с рук, так и с любого другого оборудования, предоставленного руководством соревнований (вплоть до лебедки). Практикуется ли такое в реальности, нам неизвестно, но правила позволяют.

Класс B (Two Meter)

Планеры размахом от полутора до двух метров.

Класс С (StandardClass)

Планеры размахом от двух метров до ста дюймов (примерно 2,5 метра). Этакие европейско-американские ограничения.

Класс D (UnlimitedClass)

Планеры размахом более ста дюймов. Максимальные массогабаритные показатели (вес до 5 кг, размах до 5 м, нагрузка на крыло 12…75 г/кв.дм) ограничены правилами FAI.

Самое интересное, что правила разрешают планерам младших классов выступать в более высоких «весовых категориях». Например, можно спокойно прийти с «металкой» на соревнования класса Unlimited, вот только зачем?

Количество управляющих функций в этих классах не ограничено.

Вышеперечисленные классы так или иначе имеют свои аналоги в FAI. А теперь переходим к особенностям.

Класс RES

Аббревиатура расшифровывается как Rudder-Elevator-Spoiler. Понятно, что органы управления этих планеров ограничены только рулем направления, рулем высоты и спойлером.

К спойлеру предъявляются жесткие требования – он должен быть расположен строго на верхней поверхности крыла и находиться не ближе двух дюймов от задней кромки крыла. К соревнованиям в этом классе также допускаются и планеры вовсе без спойлера. Руководители соревнований могут также разделить планеры по размаху, например, до 2 м и более 2 м. Могут, впрочем, и не разделять.

Класс Nostalgia

Еще более интересный класс. Главное условие – чертежи планера или набор, из которого он собран (или с которого скопирован), должны были появиться на свет строго до 1 января 1980 г. Внешний вид и основы конструкции должны строго соответствовать оригиналу «тех времен». Более того, руководство соревнований обязательно будет оценивать общий вид планера на соответствие «духу времени».

Но, разумеется, допускается некоторое совершенствование материалов и технологий (лишь бы снаружи это было незаметно), исходя из современных реалий. Как минимум, планер «под старину» должен выдержать старт с лебедки. Разрешено применение углепластиков, усиление узла буксировочного крюка, изменение угла атаки и метода крепления (и соединения) крыла, небольшое (менее 25%) изменение углов V крыла, применение бальзы вместо фанеры с целью облегчения. Запрещено добавлять какие-либо управляющие поверхности на крыло, если их не было на оригинале. Единственное исключение: можно добавить спойлер, аналогичный спойлерам на RES-моделях, но, опять-таки, главное – чтобы изменение оригинальной конструкции было как можно незаметнее.

Типовые упражнения

Правила не регламентируют четко, каким классам планеров какие упражнения выполнять. Решение принимается руководством соревнований в каждом конкретном случае, хотя логично предположить наличие каких-то устоявшихся комбинаций, например, по аналогии с F3J или F3B.

Посадка

Может присутствовать на соревнованиях в следующих видах:

• без специальных требований, просто посадка в пределах оговоренного летного поля;
• «зачетная» посадка, когда необходимо попасть в круг диаметром 100 м;
• «бонус». Добавляются очки за попадание в круг диаметром 25 м;
• точность посадки;
• посадка на ВПП, сам её факт или на точность.

Продолжительность

Также несколько видов.

• Так называемая «International» - 10 минут зачетного времени (или меньше, на усмотрение руководства соревнований), плюс не более 1 минуты на посадку.
• Упрощенная - достичь заранее определенного времени полёта, плюс 3 минуты на посадку.
• Точная - отлетать как можно точнее к 10 минутам (по аналогии с F3J). Могут быть назначены другие временые интервалы.
• Накопительная, когда за три полета необходимо набрать точно 15 минут полётного времени.

«Триатлон»

Это комбинация точной продолжительности и точной посадки (полный аналог F3J).

Дальность и скорость

Без комментариев.

Пилотаж

Более привычен для ”горных” планеров, но правила недвусмысленно указывают: для «термических» соревнований пилотаж тоже весьма рекомендуется.

Гонка

Без комментариев.

Контактный бой

Стоит отметить, что это единственное упражнение, требующее специальной техники. Как правило, это планеры размахом не более 49 дюймов, построенные, в основном, из какого-либо пенопласта – идеальным конструкционным материалом в последнее время небезосоновательно считается ЕРР.

Классификация планеров с электромотором

Планеры с электромотором, или электропланеры, мы решили вынести в отдельную группу. Здесь тоже имеет место быть деление на классы. Классы FAI:

F5B

Это самый старый класс электропланеров. Минимальная масса без батареи – 900 г, нагрузка до 75 г/кв.дм, максимальная площадь крыла – 26,66 кв.дм. В качестве источника питания могут быть использованы батареи из не более чем 16 элементов NiCd или NiMH типоразмера до SubC включительно.

Упражнения класса:

• Дальность. Рабочее время 200 сек., от 2 до 10 интервалов работы мотора.
• Продолжительность. Рабочее время 600 секунд, работа мотором не ограничена, но в зачет времени не идет; плюс точность посадки: 10, 20 и 30 очков за попадания в круги 30, 20 и 10 м соответственно.

F5E

Электропланеры на солнечной энергии. Правила аналогичны F5B, но в качестве источника питания мотора допустимы только солнечные батареи напряжением до 42 вольт. Максимальная площадь поверхности ограничена 75 кв.дм. Упражнения также взяты из F5B, но рабочее время упражнения «Дальность» увеличено до 600 секунд.

F5F

Также аналогичны F5B, но батарея питания ограничена 10 элементами NiCd или NiMH типоразмера SubC. Минимальный взлетный вес – 1500г, площадь – от 36 до 75 кв.дм. Упражнения полностью аналогичны F5B.

F5G

“Большие планеры”. Размах крыльев не менее 3,75 м, взлетный вес до 7,5 кг. Выполняются упражнения только на продолжительность и точность посадки. Суммарное время работы мотора – 60 секунд.

На основе класса F5B в национальных федерациях и просто крупных клубах электропланеристов зародилось множество модификаций этого класса.

Например, в российских правилах присутствует класс F5B/7. Это планеры с несущей поверхностью не более 150 кв.дм, массой до 5 кг и батареей из не более чем 7 элементов NiCd любого размера. Выполняются упражнения «продолжительность» и «точность посадки». Рабочее время «продолжительности» - 300 секунд, время работы мотора не более 90 секунд одним интервалом и строго только при взлете. Из той же области - F5B/600 – их отличие только в том, что масса мотоустановки (мотор, батарея и провода) не должна превышать 600 грамм.

В других странах встречаются аналогично называемые классы с некоторыми косметическими изменениями сути. Например, F5B/600 может подразумевать ограничение в 600 г только на батарею из не более чем 10 элементов. Также часто встречается класс F5B/400 – из названия очевидно, что главным свойством класса является ограничение на мотор. Это должен быть какой-либо ферритовый клон Mabuchi-380, типа Graupner Speed-400 или Robbe Power-400. Более «крутые» моторы, типа кобальтовых, чаще всего недопустимы. Ограничение на батарею – 7 или 8 элементов. Упражнения, так или иначе, те же самые, что в «нормальном» F5B, но в разных странах и разных соревнованиях могут варьироваться рабочие времена заданий.

Набирает популярность класс F5J. Несмотря на столь «официальное» название, это не класс FAI, хотя он и используется во многих странах на разных континентах.

Вкратце этот класс можно охарактеризовать так – это FAI F3J, но вместо леера – мотор. Упражнения – в точности как в F3J. Время работы мотора ограничено. Из опыта F5B очевидно, что и класс F5J очень быстро разделился на разнообразные «-7cell», «-400» и «unlimited». Главное их различие, кроме конструкции, это разное разрешенное время работы мотора (по-английски LimitedMotorRun – LMR) – от 20 (unlimited) до 60 (Speed-400) секунд.

В национальных американских правилах АМА присутствуют собственные классы электропланеров:

• Class A (+LMR) - батарея до 7 элементов NiCd.
• Class B (+LMR) - батарея до 30 элементов NiCd.

Эти классы выполняют упражнения на продолжительность (8 минут) и точность посадки. Оба класса могут иметь модификацию LMR, для которых время работы мотора ограничено.

Для класса B также существует упражнение на «выносливость». Это продолжительность с рабочим временем 25 минут и неограниченным временем работы мотора.

Как хобби-класс существуют так называемые «хотлайнеры» - hotliners. Своё название они получили оттого, что их мотоустановка после приземления была очень горячей. Еще их называют убийцами аккумуляторов – владельцы таких моделей выжимают из аккумуляторов просто запредельные токи. Хороший хотлайнер взлетает вертикально вверх рямо из рук, без всякого броска. Фактически к хотлайнерам можно отнести профессиональный планер класса F5B. По крайней мере, сам планер очень хорошо подходит для этих задач, а вот моторами каждый их оснащает кто во что горазд.

Как обстоят дела в России?

Подводя итог классификации моделей, можно с сожалением заметить, что из всех спортивных классов в нашей стране хоть как-то развиты только классы F3J и F3B. В них проводятся регулярные соревнования на всей территории страны. Нельзя лишь сказать, что соревнования очень популярны: в региональных этапах Кубка России по F3J 2005 года приняли участие 149 человек, в финале Кубка и Чемпионате России – 55 человек. В классе F3B участников и того меньше. Немного, прямо скажем. Особенно для столь большой страны, как наша.

Очень медленно пытается развиться класс F3K, хотя соревнования в нём пока и не проводятся. Посмотрим, что изменится через пару лет.

Что касается электропланеров, то в регионах России проводится несколько ежегодных соревнований с относительно невысокой посещаемостью. И это несмотря на то, что электропланер можно купить, казалось бы, в каждом магазине.

Часть вторая, неофициально-практическая

Что есть в магазинах и что с этим делать?

В принципе, планер нетрудно построить и самому, особенно если не ставить себе задачи «уделать всех на Чемпионате России с помощью суперпланера метрового размаха, слепленного из потолочной плитки». Новичкам на заметку: с помощью планера стоимость входного билета в моделизм падает с пятисот долларов (для самолётов и электролётов) до двухсот-ста, а то и менее. Ответственно можем заявить, что с грамотным самодельным планером с двух-трёхканальной аппаратурой можно не только парить десятками минут или часами, но и внушительно выступить на серьёзных соревнованиях.

Но кто строит планеры? Да никто. Настоящие моделисты покупают их в магазинах. Поэтому давайте-ка посмотрим, чем можно разжиться в российских хобби-магазинах.

На момент написания статьи ситуация в магазинах складывается, прямо скажем, душераздирающая. На полках представлен практически только один класс планеров: нечто с размахом от 1600 до 2500 мм, с деревянным наборным крылом, полиэтиленовым фюзеляжем и мотоустановкой из 600-го мотора со складным винтиком 8х4.5.

Такие модели могут предлагаться готовыми к полёту или в виде наборов для сборки.

Для ознакомления с миром планеров и получения начальных навыков парения эти планеры подходят как нельзя лучше. Но если вы хотите расти дальше и купить модельку посерьёзнее, вы упрётесь в тупик. Дело в том, что моделей посерьёзнее в магазинах-то и нет. И неудивительно – спрос на планеры такого уровня невысок, поскольку более-менее серьёзных планеристов в стране очень и очень мало. Так что если вы захотите разжиться планером посерьёзнее или даже профессиональным, будьте готовы к заказу его из-за рубежа всеми правдами и неправдами.

Справедливости ради заметим, что в некоторых московских магазинах изредка встречается нечто приличное – формованные украинские планеры или чешские АРФ-наборы.

Но чаще всего это вовсе не то, что вы искали, да ещё и стоит неоправданно дорого. Поэтому, как говаривал небезызвестный герой, «заграница нам поможет».

Другая сложность состоит в том, что известные и хорошо летающие планеры даже за границей не получится купить сразу, поскольку существуют так называемые Order lists – списки заказчиков. У некоторых фирм этот список может быть расписан на год-два вперед. Так что если вы решили взять себе планер с именем, то придется какое-то время подождать.

Скажите, а в чём кайф планеров?

Да кто ж их знает. Поэтому все и летают на самолётах. Можем сказать только одно. Если вы круто летаете на пилотажке или вертолёте. Если вы лучший «висЕльщик» в своём городе. И вдруг вы понимаете, что вам стало скучно летать, потому что хочется большего – попробуйте планер.

Попробуйте, попробуйте. И если ваш интеллект обрадуется поставленной задаче – найти термик – вы уже в наших рядах. Одного умения виртуозно работать ручками здесь уже недостаточно – нужны опыт, чутьё и стремление. Точь-в-точь, как в рыбалке. Если бы все рыбаки знали, чтО есть полёт на хорошей модели планера, спрос на удочки в стране упал бы ниже плинтуса. Зато планеры расходились бы, как горячие пирожки.

Но в чём кайф планера, мы вам не скажем. Либо вы это поймёте сами, либо никто и никогда не сможет вам этого объяснить.

Распространённые заблуждения касательно парения

Заблуждение 1

«Эх! Я б купил\сделал планер, но там же забот много – с леера его запускать, проблемно, а летит всего-то две минуты…».

Поправка 1

Да, отчасти вы правы. Но, со 150-метрового леера планер летит всего 2-3 минуты только потому, что пилот и не пытается найти восходящий поток или, по крайней мере, выйти из «нисходняка». Качественная модель планера в нейтральную (без каких-либо потоков) погоду и при правильном управлении держится в воздухе 5...6 минут. Вывод: летите всего пару минут с полного леера? Это значит, что либо ваш планер неспособен нормально держаться в воздухе, либо вы не видите, что находитесь в нисходящем потоке.

Заблуждение 2

«Мне нужен помощник или лебедка для запуска планера, а нет ни того, ни другого. Поэтому и не летаю на планерах».

Поправка 2

Враньё. Вы просто не хотите на них летать. Для запуска планера в отсутствие тяговой силы вам вполне хватит резиновой катапульты. Без всякого помощника.

В конце концов, можно полетать и в «динаме», важно только правильно выбрать модель. Если у вас в распоряжении есть холм хотя бы стометровой высоты, планер размахом 2...3 метра принесёт вам массу эстетического удовольствия и добавит в вашу кровь немного адреналина. А если нет холма, это вовсе не повод отказываться «подинамить». Полутораметровые метательные планеры превосходно летают в динамических потоках, появляющихся на границе поля и леса. Для «металок» можно использовать любую имеющуюся «динаму»: на железнодорожных насыпях, древесных насаждениях, эстакадах, мусорных горах...было бы желание, правда ведь?

Заблуждение 3

«Чтобы полетать, мне нужны штиль и солнце, а то потоков не будет и планер ветром сдует».

Поправка 3

К вашему сведению, восходящие и нисходящие потоки в атмосфере есть практически всегда. Даже зимой. Даже при многодневной обложной облачности. Даже в дождь. Грамотный планерист хорошо летит в любую погоду. Солнце, конечно, играет ключевую роль в образовании термиков, но отсутствие не означает нелётной погоды для планера.

Что касается ветра, то он отнюдь не мешает парить, а только помогает при взлёте. Для того, чтобы планер уверенно летел против сильного ветра, его догружают с помощью свинца. Это не ухудшает лётных качеств модели, а всего лишь увеличивает полётную скорость.

Распространено и еще одно забавное заблуждение, обратное: отдельные пилоты самолётов считают, что планер держится в воздухе исключительно благодаря ветру, и стоит наступить штилю, как планер камнем рухнет вниз. Надо сказать, что мнение это ошибочно. Планер держится в воздухе благодаря тому, что его крыло движется в воздушной среде и создаёт подъёмную силу. Самолёты, кстати говоря, держатся в воздухе по той же причине, а вовсе не потому, что моторчик крутит пропеллер. Поэтому и самолёт и планер могут прекрасно летать и не падать в любую погоду – в разумных пределах, конечно. Другое дело, что самолёт набирает высоту сам, а планер – с помощью буксировки или в восходящем потоке. Но это уже вторично и к рассмотрению не принимается.

Заблуждение 4

«Прочёл про то, как люди часами летают. Пойду, пожалуй, куплю планер, сяду в кресло, засажу планер в термик, да и буду целый день летать, пиво попивая».

Поправка 4

Между прочим, найти термик – не проблема. Проблема – удержаться в нём, набрать высоту и удрать из него до того, как он распадётся, и успеть найти следующий, не потеряв высоты. Поэтому если вы сумели на простом планере осознанно продержаться в воздухе минут пятнадцать, после месяца тренировок по выходным – считайте, что вам повезло. Это большая наука, искать термики, и здесь нет предела совершенству.

С чего лучше начать?

Допустим, вы умеете рулить самолётом и хотите попробовать планер, потоки и всё такое. В таком случае наилучшим решением будет недорогой китайский планер с 600-м мотором. Каковых, собственно, и имеется в магазинах. Приобретите и настройте планер, а потом дождитесь дня с сильной кучевой облачностью, НЕ переходящей в грозовую. Попробуйте взлететь как можно выше и полетайте под клубящимися облаками. Обязательно что-нибудь восходящее, да обнаружится. Вот тогда и поймёте, хотите ли вы летать на планере или нет.

Если не хотите идти столь затратным путём – попробуйте присоединиться к группе опытных планеристов и понаблюдать за полётами. Однако толку от таких наблюдений мало, всё равно вам придётся пробовать летать самостоятельно.

Третий путь – посещение планерных соревнований – советуем выбирать с осторожностью, поскольку часто после посещения таких мероприятий, например, пилот самолёта, теперь уже бывший, втягивается в планеризм настолько, что его затраты на модели планеров начинают превышать все мыслимые пределы.

Сколько стоит?

Мы долго думали, нужно ли включать в статью этот раздел. И решили, что всё-таки нужно. Итак, что сколько стоит, и что вы получаете за свои деньги? Проще всего оказалось разделить модели на три группы, хотя такое разделение очень и очень условно.

Группа 1. Модели для начинающих планеристов.

Сразу оговоримся, что начинающий планерист – не обязательно начинающий пилот. Даже высококлассный пилот, летавший до этого только на самолётах, может быть новичком в планерах.

Типичная модель этой группы – простейший наборный планер размахом 2...2.5 метра. Его можно построить самому, а можно купить набор или готовую модель. Самоделка обойдётся долларов в 30-50 плюс ваши умелые руки. Набор или готовая модель – от 80 долларов и выше. Учтите, что планер с электромотором потребует ещё и ходовых аккумуляторов с зарядным устройством, что как минимум удвоит сумму.

При постоянных «воскресных» полётах вам хватит этой модели на полтора-два сезона. За это время вы научитесь обнаруживать более-менее сильные термики и набирать в них высоту. Полтора-два сезона – это время, за которое вы досконально освоите планер и научитесь использовать его возможности до последней капли. Только после этого будет смысл в переходе на более сложные модели.

В некую «среднюю» термичную погоду среднее время полёта для деревянного безмоторного планера составит 10-15 минут, для аналогичного электропланера – 25...35 минут. Разница во времени объясняется тем, что электропланер можно сразу поднять на высоту 300...400 метров, где термики существенно сильнее, шире и стабильнее. Высота же взлёта безмоторного планера ограничена 100...150 метрами, откуда выпарить немного сложнее.

Группа 2. Высококачественные хобби-модели и полупрофессиональные планеры.

В эту группу входят планеры с более высокими лётными качествами, чем простенькие учебные модели, но по тем или иным показателям «не дотягивающие» до профессиональных моделей. Чаще всего планер этой группы имеет стеклопластиковый фюзеляж и наборное или даже стеклопластиковое крыло, с хорошим профилем и высокой жёсткостью. К этой же группе можно отнести столь популярные нынче «хотлайнеры».

Ценовой диапазон этих моделей – от 150...200 до 500...600 долларов. К сожалению, в российских магазинах представлены единичные экземпляры таких моделей, и выбирать особенно не из чего.

Электропланер подобного уровня позволит вам продержаться в воздухе час и более – при условии, конечно, что вы уже научились хорошо летать на «деревяшке» и можете отличить восходящий поток от нисходящего. Безмоторный планер, как правило, будет иметь размах 2.5...3 метра и позволит держаться в воздухе 20...30 минут и более – в зависимости от вашего опыта и везения.

Группа 3. Профессиональные модели.

В эту группу входят планеры, предназначенные для участия в соревнованиях тех или иных классов. Нередко такие модели изготавливаются штучно, и на самые качественные из них выстраиваются очереди длиной до полутора-двух лет, а в отдельных случаях и больше.

Цены на спортивные модели планеров начинаются от 600 долларов и доходят до полутора тысяч евро. Часто цена модели, её престиж и длина очереди зависят от того, какое место заняла модель в недавних соревнованиях континентального\мирового уровня. Исключение составляют профессиональные метательные планеры, которые могут стоить 300...400 евро – просто потому, что в них используется меньше расходных материалов, чем в трёх - четырёхметровых монстрах. Впрочем, в российских магазинах не сыскать ни тех, ни других моделей. Приобрести их можно только за рубежом или же купить подержанную машину у кого-либо из российских спортсменов.

Что можно делать с профессиональной моделью планера? Очень многое. Чаще всего такие планеры приобретаются для участия в соревнованиях, поэтому состязания – основной удел спортивных моделей. Что касается продолжительности полёта, то она ограничена только ёмкостью бортовой батареи и опытом пилота. Спортивный планер изготовлен настолько продуманно и качественно, что может лететь и набирать высоту там, где бессильно падают планеры первых двух групп. Например, для хорошего планера класса F3J не составляет проблем выпарить под облака с высоты 15-20 метров, а иногда и после броска с руки. Единственное, что требуется – чтобы пилот не сделал ни одной ошибки в пилотировании. А для того, чтобы научиться летать безошибочно, и используются планеры первых двух групп.

Ещё раз оговоримся, что такое разделение моделей очень условно, так же как и цифры полётного времени – весьма приблизительны. Тем не менее, теперь вы сможете более внятно классифицировать для себя модели планеров.

Заключение

Мы будем искренне рады, если эта статья поможет хоть одному человеку стать планеристом. Хотя и сомневаемся в этом.

Но теперь вы, может быть, понимаете, почему человек с планером смотрит диковато на гордых обладателей самолётов, стараясь при этом уединиться или, по крайней мере, отойти подальше. Планеристы – они вообще на голову двинутые, точно-точно. Заинтересовало? А вы попробуйте!