Практика парящих полетов(субъективные заметки) Я долго пытался понять, в каком стиле должно быть это произведение...так и не понял, как его охарактеризовать. По сути дела это рассказ, в котором собраны заметки и субъективные соображения о практике парящих полётов на радиоуправляемых моделях планеров. Это рассказ о полётах хоббиста, поставившего себе задачей не занять сколько-нибудь высокое место на соревнованиях, а просто налетать максимально возможное время за счёт восходящих потоков. Как всё началось. Зима 2001-2002А началось всё с наступления очередной зимы. Летать зимой на пилотажном самолёте, морозя руки при настройке мотора, мне не очень-то хотелось, но одновременно было жаль, что самолёт вынужден простаивать. После некоторого размышления в качестве модели для зимы был приобретён мотопланер с электроприводом JP Easy Pigeon. Как выяснилось, решение было верным. Модель не требовала никакой настройки мотора и позволяла подготовить ее к полёту минут за 5…10. В плотном зимнем воздухе она держалась порядка 15 минут - от момента взлёта до момента посадки. То, что надо, чтобы не забыть навыки управления и просто отдохнуть… Вот как это было: Весна 2002Она началась с того, что мне попалась на глаза статья о термиках. Впрочем, я и раньше прекрасно знал о существовании восходящих потоков в атмосфере, и даже когда-то умудрялся в них попадать на своём учебном радиопланере. Но это было явлением случайным, да и после учебного планера я занялся самолётами и не интересовался вопросами парения. Поэтому статья эта оказалась если и не откровением, то интересным и увлекательным материалом однозначно. Решив попробовать полученные знания на практике в первый же тёплый солнечный день, я заболел. Заболел парением настолько, что вот уже второй год в углу моей комнаты стоит новенький необлётанный пилотажный самолёт. Лирика…Это совершенно другой адреналин - парить. Это не тот адреналин, который появляется при быстром полёте на пилотажке низко над землёй или при выполнении очередной незнакомой суперсложной фигуры - когда какая-то часть тебя гадает: "грохну - не грохну"? Это другое. Планер сложно разбить. Он медленно летает, не так склонен к срыву на крыло при снижении скорости. Он, в общем-то, предсказуем. Но его можно потерять. Помните фильм "На гребне волны"? Герой Патрика Суэйзи всю жизнь ждал своей волны - той огромной волны, которая бывает раз в пятьдесят лет…так и здесь. Каждый день ждёшь своего термика, самого мощного…и вот он попадается. Когда наконец-то находишь такой поток, испытываешь целую гамму чувств - сначала ты рад тому, что нашёл его. Модель тем временем поднимается выше, набирая в минуту по 200-300 метров. Потом приходит восхищение силами природы - батарейка-то ходовая уж десять минут как кончилась, а модель летит вверх. Когда проходит восхищение, наступает страх. Самый настоящий страх потерять модель. Потому что если модель несёт термик, не увенчанный кучевым облаком, на большой дальности она растворяется в небе. А если попадаешь в термик, переходящий в облачный поток - ещё страшнее. Облачный поток очень мощный, и появляется риск поломать модель при полёте в нём. При подъёме еще выше есть неплохой шанс влететь в клубящееся облако, и если через полминуты оттуда не выпадут обломки планера, модель едва ли удастся вернуть в пределы видимости… Планерный адреналин - другой. Но его отнюдь не меньше… Лето 2002Впрочем, с термиками и облачными потоками я немного забежал вперёд. Тогда я знал только то, что есть термики и то, как их можно обнаружить. И обнаруживал. С ростом практики росло и полётное время - мой личный рекорд продолжительности полёта за 2002 год равен 33 с небольшим минутам. Два раза за это лето я чуть не потерял планер, два раза я находил настолько мощные потоки, что планер начинал лететь вверх практически вертикально, как вертолёт. А ведь было гораздо больше других полётов - неудачных. Когда не найдя ничего, ни малейшего пузыря восходящего воздуха, я сажал планер через 7…10 минут после старта. Бывали такие дни, когда всё поле было зоной нисходящего потока, и поднять модель выше 30 метров было невозможно в принципе. Но достаточно было поймать один термик и вылетать мало-мальски приличное время - и расстройство моментально проходило. Один удачный полёт окупает десятки неудачных… Наука 2002Вот чему я научился за это лето:
Единственное, чего я еще не умел тогда - перескакивать из старого потока в новый до того, как старый иссякнет. Эту задачку я оставил на следующий год… Вроде бы и немного. Но есть и другое - то, о чём моделисты редко кому рассказывают, даже собратьям по крылу. Это тишина и спокойствие полёта, когда ты не слышишь ничего, кроме шума ветра, травы и пения птиц, когда ты не видишь ничего, кроме ярко-синего неба и белоснежных облаков на его фоне...для многих из нас это лучший отдых. А вы замечали, как в знойный летний день прямо-таки одурманивающе пахнут полевые травы? Я как-то надрал охапку цветов и повесил сушиться на балконе…и был немало удивлён, когда, выбравшись под Новый год с тазиком пельменей на балкон, внезапно погрузился в ароматы летнего поля близ Шебанцево. Это еще одно достоинство планера - можно летать в самом красивом и замечательном поле. В любом - ведь планеру не нужна полоса для разбега. Зима 2002-2003После парения летом зимние полёты, увы, особой радости не доставляют, по крайней мере, в пасмурные дни. Нет солнца - нет термиков. Почти нет… Впрочем, из всякого правила есть исключения - в январе мне удалось достаточно долго продержаться в воздухе. Несмотря на сплошную облачность и почти нулевой ветер, планер что-то "держало". При ближайшем рассмотрении выяснилось, что "держал" термик, образованный тёплым воздухом из трубы то ли хлебозавода, то ли крематория… В ноябре 2002 года один из украинских планеристов прислал мне ссылку на книгу "Техника и тактика парящих полётов" В.Гончаренко, которую и посейчас можно найти на сайте 2-го Московского аэроклуба. Хоть книга и адресована пилотам настоящих планеров, она содержит огромный объём информации, полезной RC-планеристу, а главное - читается похлеще Марининой, настолько живым и доступным языком она написана. Рекомендую всем, даже тем, кто шарахается от планеров. Меня эта книга сподвигла на пробный полёт на настоящем планере… Весна 2003С новыми знаниями, полученными из упомянутой книги, и новым планером, я приступил к полётам, как только стаял снег. И результаты не заставили себя ждать - 11 мая полётное время превысило 35 минут. И снова я чуть не упустил планер… …Я не хочу пересказывать книги и статьи, без толку теоретизируя. Просто кратко расскажу, как что образуется, чтобы ясно было, о чём идёт речь. Солнце нагревает землю. Где-то сильнее, где-то слабее. Над более тёплыми местами образуются пузыри восходящего воздуха - их отрывает от земли или ветер, или неоднородности земли, или и то, и другое. Пузыри идут вверх, иногда сливаясь, иногда нет, и образуют восходящий поток - термик. Поднимаясь выше, пузыри расширяются, остывают, и влага, находящаяся в них, конденсируется, образуя кучевое облако. Ветер отрывает облако от верхушки потока и несёт с собой. А в облаке в это время продолжается циркуляция воздуха - оно само стало генератором так называемого облачного восходящего потока. Как правило, облачные потоки намного мощнее термиков. "Настоящие" планеристы пользуются по большей части ими, RC-планеристы в основном пользуются термиками. Самый мощный поток - это термик, переходящий в облачный поток. В такой-то поток и попал мой планер 11 мая. И сразу же моя задача изменилась - мне нужно было не просто удержать планер на определённой высоте, а постараться не упустить его внутрь облака. Вот когда я пожалел, что на модели не было интерцепторов. Проверенный рецепт планеристов - двигаться в сторону от потока - не прошёл. Куда ни лети, везде тянет вверх. Если же вылететь из-под облака, планер, до этого хорошо видный на его фоне, тут же растворится в синем небе…Выходом оказалась крутая спираль, в которую и пришлось свалить планер. Я до сих пор не понимаю, как не порвались резиновые кольца, удерживающие крыло… Вот вам и адреналин, уважаемые скептики. Что страшнее: бабахнуть модель около себя, собрав при этом приёмник с машинками и аккумулятор, или же упустить её вместе со всей начинкой? Второе в конечном итоге выходит дороже… Лето 2003Начало лета для меня ознаменовалось переходом на третий планер, уже без всяких моторов - двухметровый планер, укладывающийся в рамки класса F3J. Старт со 150-метрового леера, 3…4 минут полёта в статичной атмосфере и всё - так мы привыкли воспринимать планеры. Да еще и просить кого-то затягивать…брр. Скучно… Кому как. Мне повезло - я нашёл единомышленников, и мы таскаем планера друг другу…а вот о времени полёта можно поспорить. "Пересев" на обычный планер с мотопланера, я понял, что без года полётов на "электричке" я бы не смог добиться от чистого планера того, что добился сейчас. А это 22 с половиной минуты парения после схода с леера. По классическому уже сценарию:
Выход из облака и снижение, правда, я делал по-другому. Просто перевернул планер на спину… А вы говорите - три-четыре минуты. Наука 2003А это выводы, сделанные уже после полётов в начале сезона 2003 года.
Занятно наблюдать за орлами, соколами и прочими известными парителями из птичьего царства. Общеизвестно, что такие хищники не делают ни одного лишнего взмаха крыльями, пользуясь малейшими восходящими потоками воздуха. Поэтому если видишь орла - лети под него, не ошибёшься. Самое интересное начинается, когда ты находишься примерно на одной высоте с парящей птицей. Пока ты под ней - всё хорошо, она не обращает на тебя внимания. Но если ты вдруг поднял планер выше неё - птица начинает нервничать. Как я подозреваю, из-за того, что не она теперь занимает господствующую высоту. Птица пытается облететь модель и забраться еще выше…и добившись своего, моментально успокаивается. К счастью, на моей практике не было случая нападения орла или еще кого на летящий планер. В основном они заинтересованно летят в кильватере, выписывая восьмёрки и спирали вслед за моделью, и достаточно скоро отстают, убедившись, что планер к ним абсолютно лоялен и не собирается таскать их полевых мышей… Полёты и пиво. О пользе планеровЯ люблю пиво. Светлое. Прохладное. Неоднократно замечал, что ДВСный самолётик после бутылочки-другой летит намного лучше, даже если до пива ему явно не хватало тяги мотора. Не замечали? А вот планер летит хуже. Стоит выпить два глотка этого нектара, и начинаешь пропускать потоки один за другим. Поэтому теперь я пью молоко… ЗаключениеК чему этот текст? Да ни к чему. Наверное, просто захотелось рассказать о захватывающей красоте парения, рассказать другим о том, чему научился и что заметил. Не поучать и не наставлять, а всего лишь поделиться ощущениями. Вдруг еще кто-то захочет попробовать… Часто, когда говоришь с "самолётчиками" о парении, они говорят - "во халява, сел в кресле и рули себе одной рукой, а другой - пивко потягивай…". Не тут-то было. Полёт на планере на парение - это непрерывный труд - здесь работают и голова, оценивая десяток различных факторов, и руки, порой вводящие планер в спираль прежде, чем ты успел об этом подумать. Это не полное расслабление в креслице под лучами солнца - это почти работа. Интересная и трудная. Я намеренно не описывал здесь ни характеристики моделей, ни тип аппаратуры, ни прочие технические подробности. Неважно это сейчас. Ведь разговор не об этом, а о парении… Жаль только, что написал я гораздо меньше, чем знаю… слишком много разных мелочей и навыков появилось за эти полтора года. Не хочется превращать рассказ в простой перечень маленьких хитростей… Чистого неба вам. P.S. Впрочем, я догадываюсь, почему этот рассказ появился на свет. Это посвящение тем "самолётчикам", которые, подкравшись к тебе в тот момент, когда ты поймал термик, начинают вещать: "Сергеич, хорош, сажай уже, сколько можно?"; тем, которые спрашивают: "Ну что такого в этих планерах? Медленно летают, плохо рулятся…" Летайте, летайте. А если вам наскучат самолёты, пишите. Будем парить вместе. P.P.S. Продаю пилотажку под 10 кубов новую, необлётанную….за ненадобностью. Обсудить на форуме |
|