Авиамодели бывают разные. Бывают более реалистичные, бывают менее. Способности одних вплотную приближены к возможностям прототипа, другие, напротив, позволяют вытворять в воздухе такое, чего не выдержит ни один «большой» самолет. Разница в физике между моделью и оригиналом – пища для творческого ума; и когда один из пользователей форума RC Universe задался вопросом - а что же будет, если модель пропорционально увеличить до реальных размеров, - это не могло не вызвать интереса.

Надо признать, посетители форума не сразу поняли идею (казалось бы, такую простую и ясную) и начли предлагать более простой, по их мнению, выход – купить «маленький спортивный самолет», например. Потом, правда, разобрались и начали проявлять интерес – задача-то отнюдь не тривиальная. Создать модель – по модельным принципам – размерам с настоящий самолет, сесть в кабину, и посмотреть, как она полетит. На самом-то деле, все понимают, еще лучше было бы уменьшить себя до «модельных» размеров, но что толку обсуждать несбыточные мечты?..

Тема защиты зрения в авиамоделировании еще найдет своего внимательного исследователя. Все согласны, что смотреть подолгу на небо, стараясь разглядеть самолет, не всегда полезно и приятно; закатное же солнце способно превратить процесс посадки в мучительный аттракцион. Выход из этого непростого положения подсказывает нам компания ModelGlassesUSA, заявившая недавно о выпуске новой модели защитных очков, разработанной специально для авиамоделистов.

Идея «авиамодельных очков» проста и убедительна: четыре сменных фильтра обеспечивают максимальный комфорт и защиту в любых условиях – от желтого, усиливающего контраст при низком уровне освещенности и до темно-дымчатого, защищающего зрение при ярком солнечном свете. Меняются фильтры легко, хрупкостью ни они, ни сами очки не страдают – так что и цена, которую следует заплатить моделисту на дополнительную степень технической вооруженности, не кажется чрезмерной.

• Источник: ModelGlassesUSA

Негибкие вымирают первыми. Это верно не только в биологии. Когда становится трудно, спасение – в универсализации; пример Great Planes в очередной раз доказывает эту нехитрую истину. Как бы не было плохо и трудно, такая модель, как Escapade EP/GP ARF, всегда найдет своего покупателя – просто потому, что каждому способна предложить что-то свое.

Хорошая вторая модель для амбициозного новичка. Неплохой «самолет для повседневных нужд» для опытного пилота. Энтузиасты ДВС смогут поэкспериментировать с 2- и 4-тактными калильными двигателями, сторонники электромоторов найдут применение своему бесколлекторному аутраннеру. Изящная машина умеренных габаритов – размах крыльев Escapade составляет 1340 мм – выглядит одинаково уместно и в парке, и на профессиональной летной площадки. Солидная тяговооруженность, качество отделки (MonoKote), простота окончательной сборки – универсал среди универсалов!

• Источник: Great Planes

«Вертолетная секция моделистов» с каждым годом становится всё дружелюбнее. Нет, легендарно трудные в управлении винтокрылые машины никуда не исчезли – просто на рынке появляется всё больше небольших «роботизированных» моделей, достаточно легких для новичка и в то же время отнюдь не игрушечных. Таких, например, как новый вертолет от Venom Group, получивший характерное название Venom Beacon.

Традиционная для моделей подобного класса соосная конструкция с винтами, работающими в противоход. Компактные размеры, позволяющие летать как в большом зале, так и на открытом воздухе в более или менее тихую погоду. Яркий дизайн с реалистичными световыми индикаторами, делающими полеты в сумерках особенно захватывающими. Как и принято в современных моделях для новичков, Venom Beacon поставляется в комплектации RTF и оборудован достаточно богато, хоть и без изысков – на комплектующих производитель экономить, к его чести, не стал. Словом – добротная и относительно не дешевая модель. Как раз для современного дебютанта.

• Источник: Venom Group

Иногда кажется, что компания AquaCraft не очень-то любит свою аудиторию. Чем еще объяснить тот факт, что новый радиоуправляемый катер с длинным именем UL-1 Superior Comp FE Hydroplane RTF был анонсирован именно сейчас, когда на северных реках нашего заснеженного края окончательно встал лед, а навигация заморожена как минимум на несколько месяцев? Выходит натуральное издевательство.

Что ж, остается только порадоваться за жителей тропиков и Южного полушария. Отныне в их распоряжении – относительно небольшой (но и не маленький – 685 мм в длину) спортивный катер, соответствующий всем требованиям NAMBA и IMPBA. Интересно, что UL-1 Superior Comp, в отличие от многих других «одноклассников», разработан специально под безколлекторный электродвигатель, а не является переоборудованной ДВС-моделью. Станет ли это решающим преимуществом в борьбе с многочисленными конкурентами, заранее сказать трудно; дождемся лучше весны, когда полностью оборудованный катер (радиосистема 2.4 Ггц, водный бесколлекторник, уникальные сервомашинки) можно будет спустить на воду. Жаль только, AquaCraft до сих пор не комплектует свои модели специальной бутылкой шампанского соответствующих пропорций…

• Источник: AquaCraft

Авиамоделирование требует места. Кто-то может обходиться парками и дворами, кто-то вынужден посещать специально оборудованные летные площадки, не столь у нас распространенные. А если есть возможность построить собственную взлетно-посадочную полосу? Тогда дело за малым – правильно этой возможностью распорядиться. Как именно – обсуждаем на форуме RC Design.

Сто метров в ширину. Двести пятьдесят метров в длину. С трех сторон – заборы, с одной – открытое пространство. Условия настолько просты, что даже чертеж, опубликованный автором темы, практически не нужен – всё ясно и так. Расклад близок к идеальному, всё что остается – это грамотно всё обустроить. План будущей взлетно-посадочной полосы обретает совершенство прямо на глазах, и вот-вот начнется строительство. Соседям из московского региона рекомендуется принимать в обсуждении активное участие – это может сработать, когда начнется раздача приглашений на церемонию открытия новой ВПП.

Жизнь скроена из парадоксов. Посмотреть на прилавки специализированных магазинов, полистать страницы тематических форумов – везде полно всяких авиационных диковин, от почти «мэйнстримовских» летающих крыльев и до совсем уж непонятных двухмоторных летающих динозавров. А придешь на летное поле, арендуемое клубом авиамоделистов – там всё те же классические монопланы и бипланы, как десять, и двадцать лет назад. Где же вся экзотика? Этот вопрос пытаются решить сейчас на форуме RC Groups.

Да. Владельцы «экзотических» моделей не часто посещают клубы. Или, быть может, нечасто появляются в клубах со своими диковинными самолетами, предпочитая на людях поддерживать видимость приличий. А то, возможно, и рады бы, но опасаются непонимания и насмешек со стороны «традиционалистов». Не безосновательно ли? И вообще, насколько распространена такая тенденция – везде ли «классические» моделисты отгораживаются, пускай, возможно, и не по своей воле, от всех этих новомодных веяний? Уже первые отклики показали, что не везде всё так однозначно; страна на страну не приходится, да и жители одной страны не отмечают такого уж единообразия. А как у нас?.. Кто правит бал в клубах и на «официальных» летных площадках?

Учиться никогда не поздно. Умный любит учиться. Тяжело в учении, легко в бою. Каждый из нас знает массу изречений о пользе учения. Но всегда ли приятно им следовать? Например, если человек начал наконец управлять четырехканальным самолетом, а модели в его распоряжении закончились раньше, чем удалось освоить искусство мягкой посадки – что тогда? Неужели правда возвращаться к трехканальному «тренеру»? Этот вопрос обсуждается сейчас на форуме RC Universe.

Сомнения инициатора дискуссии понять нетрудно – возвращение к тренеру ассоциируется с каким-то «второгодничеством». Да и если серьезно – будет ли интересно летать на упрощенной модели, имея опыт, пусть и не слишком удачный, управления «настоящим» самолетом? Как ни удивительно, завсегдатаи форума отлично поняли и вопрос, и контекст, в котором этот вопрос звучит правильно. Плюс собственный опыт. Другое дело, что возвращаться «к чертежному станку» тоже надо не просто так, а с умом. Как именно? Следите за обсуждением – скоро всё будет ясно.

Как известно, зимой, в холодное время, всё становится меньше по сравнению с летом. В этом сезоне погода что-то не торопится, и компании DuraTrax не оставалось ничего, кроме как пойти природе навстречу: в начале ноября сего года начались продажи мини-модели Vendetta TC 1:18 RTR. Туринговая машинка с электродвигателем во всем как большая, только… маленькая.

В полном соответствии с актуальными тенденциями, новая «Вендетта» позиционируется как маленькая модель, созданная по «большим» технологиям – иными словами, в этой полноприводной туринговой машине нашли применение материалы и конструктивные решения, разработанные для моделей DuraTrax большего масштаба. Насколько велик полезный выход от такого подхода – судить будем после; сейчас лишь очевидно, что широкий диапазон регулировок подвески (включая регулировку дорожного просвета) позволяет пилоту настраивать модель в соответствии с характеристиками трека и личными предпочтениями. Впрочем, про предыдущие модели серии Vendetta – багги и ST – тоже вначале было не всё понятно, но жизнь быстро внесла ясность.

• Источник: DuraTrax

Что получится, если известный конструктор, вооруженный самыми передовыми навыками и технологиями, поставит перед собой задачу создать образцовую трагги масштаба 1:8, не считаясь с издержками? Скорее всего, результатом станет нечто вроде Z01-T Racing Truggy – модели, анонсированной на днях компанией O'Donnell Racing.

Что можно сказать о новом «творении» Стива О’Доннелла? Полноприводная модель с ДВС создавалась по принципу «никаких компромиссов» и, по утверждению создателей, соединила всё лучше как в плане материалов, так и в области конструктивных решений. О том, что это утверждение как минимум недалеко от истины, говорят и технические характеристики новой трагги, и ее цена. Ориентирована Z01-T в первую очередь на профессиональных спортсменов и серьезных любителей, которым наверняка придутся по вкусу широкие возможности по настройке подвески и трансмиссии. В продажу «супер-трагги» О’Доннелла поступит уже в конце ноября.

• Источник: O'Donnell Racing

Традиционный птеродактиль – летающая рептилия размером с воробья, максимум – с голубя, - исчез сотни миллионов лет назад. Столь давний срок, конечно, создает обширное пространство для фантазии. Компания Marston PteroWorks, специализирующаяся на радиоуправляемых птеродактилях, уже превзошла природу: размах крыльев ее новой модели составил 132 см!

Что характерно, это далеко не рекорд: предыдущая модель птеродактиля имела размах крыльев более 203 см. Впрочем, габариты – далеко не единственная отличительная черта рептилии из бальзы и пластика: тщательно продуманная и просчитанная модель удачно сочетает эффектный внешний вид и, скажем, небанальные пилотажные характеристики, получить представление о которых можно из ролика, опубликованного на сайте производителя. Птеродактиль рассчитан на эксплуатацию с двумя бесколлекторными моторами небольшой мощности. Сборка ископаемой рептилии из «конструктора» позволит вдумчивому моделисту скоротать немало долгих декабрьских вечеров.

• Источник: Marston PteroWorks

Технология «стелс», разработанная американскими авиаконструкторами в последние годы холодной войны, замечательно демонстрирует знаменитый принцип: красивый самолет и летит хорошо. Демонстрирует, конечно, от противного – как летают «стелсы», все, кому надо, давно знают. А вот как полетит F-117 Stealth Fighter Jet производства Flying-RCHobby – это еще большой вопрос.

Скромные размеры (размах крыльев – лишь 711 мм), характерный угловатый внешний вид – о том, как поведет себя в воздухе эта замысловатая импеллерная конструкция, к которой полагается докупить «мощный бесколлекторный мотор» (насколько мощный – не сказано), остается только догадываться. Впрочем, это как раз тот случай, когда неизвестность рождает лишь приятное волнение: учитывая более чем доступную цену модели, риск кажется делом вполне оправданным. Гарантировать можно лишь одно – этот «stealth» незамеченным не останется. Ни во дворе или в парке, ни на клубном поле в окружении более серьезных самолетов.

• Источник: Flying-RCHobby

Гидросамолет – явление, по-своему волнующее. Что-то есть особенное в том, чтобы срываться в небо прямо с воды, минуя сушу. Однако когда речь идет о моделях, особенно небольших, в старте с воды возникают непредвиденные осложнения. Так, допустим, один из посетителей форума RC Groups жалуется на поверхностное натяжение – не пускает в небо. Что же делать?

В обсуждение вступили опытные участники форума - хорошая теоретическая подготовка позволяет им с уверенностью решать подобные вопросы. Поверхностное натяжение – мощная сила, проявляющаяся наиболее ярко на спокойной воде (а именно тогда и проходили испытания, результат которых так удивил инициатора обсуждения); она способна помешать оторваться от воды не только модели, но и полноразмерному самолету. Выход? Во-первых, можно дождаться, пока подует ветер, и поверхность воды подернется рябью. Во-вторых, можно, разогнавшись, слегка «клюнуть» носом, чтобы прорвать блокаду, после чего – небо ждет. Ну и, наконец… никогда не задумывались, от чего это на поплавках гидросамолетов можно видеть острые «ступеньки»? В чем их задача?..

Спорт – это, в том числе, и борьба нервов. «Синдром экзаменуемого» тут неуместен – спортсмен, у которого в решающий миг темнеет в глазах, обречен на неудачи. Но значит ли это, что с волнением ничего нельзя сделать? Эта тема обсуждается в «автомодельном» разделе форума RC Universe.

Предстартовое волнение – как раз тот случай, когда опыт смежных областей подходит лучше всего. Участники обсуждения сразу же вспоминают про гольфистов – трудно найти другой вид спорта, в котором хладнокровие значило бы так много. Кое-какие наработки по преодолению страха перед испытаниями можно взять и оттуда, и из других, более распространенных у нас видов спорта. Ну а главное – как обычно, под боком. В другом разделе того же форума. Ведь кому, как не авиамоделистам, знать, что такое дрожание рук при первом самостоятельном полете?..

«Электробой» - термин крайне интересный. Человеку, от авиамодельной тематике далекому, может под этот термин прийти в голову много ассоциаций разной степени деструктивности. Да и многие авиамоделисты, судя по тому, как разворачивается обсуждение этой темы на форуме RC Design, не очень понимают, что такое электробой. А вопрос-то, тем не менее, стоит, ни много ни мало – о перспективах этого спорта в России.

С тем, что такое радиобой сегодня, определились быстро – в ход пошел и ролик с общечеловеческого телевидения, и кое-какие наработки в плане «часто задаваемых вопросов», и просто комментарии опытных бойцов. Оказалось, в принципе, несложно. Однако есть и сомнения – иные утверждают, что радиобой может стать очень дорогим увлечением. Моделей, по их убеждением, хватит на 4-5 «забоев», литиево-полимерные аккумуляторы от такой нелегкой жизни тоже быстро приходят в негодность… словом, есть о чем задуматься. Однако, если кто-то считает, что проще проверить всё это на практике, то – почему бы и нет?.. Тема, в сущности, для того и открыта.

Всем хороши электромодели масштаба 1:10, в том числе ценой, но состязание со старшими братьями класса 1:8 они, как правило, проигрывают. Просто, что называется, «по энергетике». Прекрасно это понимая, американцы из Caster Racing задались вопросом: а нельзя ли привить доступность и неприхотливость моделей масштаба 1:10 на мощный ствол класса 1:8? Ответом на этот вопрос стала багги Fusion EX-1 RTR, призванная совместить достоинства двух близких, но при этом столь далеких классов.

Проверить, насколько реальность соответствует ожиданиям, несложно: комплект Fusion EX-1 RTR включает всё, необходимое для первого старта, за исключением элементов питания. Двигатель и контроллер скорости, сервомашинки и радиосистема – вся комплектация этой полноприводной багги с карданным приводом выглядит более чем достойно. Цена также приятно удивляет – производителям удалось удержать стоимость готовой модели в рамках электробагги 1:10. Но триумф новинки будет полным лишь после того, как Fusion EX-1 RTR оценит потребитель – только нам с вами решать, удалось ли инженерам Caster Racing синтезировать нечто цельное из столь привлекательных, на первый взгляд, элементов.

• Источник: RC Universe

Картинг – явление культовое. Почти все знаменитые автогонщики начинали с карта; многие возвращаются время от времени, чтобы освежить впечатления и продемонстрировать класс. А вот с радиоуправляемыми моделями картов что-то не заладилось. И в этом отношении инициатива компании Carson Model Sports, выпускающей одну такую модель за другой, заслуживает всяческого одобрения. Встречаем FIRST Go-Kart!

Модель, выпуск которой запланирован на конец ноября, представляет собой точную копию популярного итальянского карта в масштабе 1:4,5. Столь крупный масштаб не должен никого вводить в заблуждение: модель, как и подобает карту, весьма невелика, и ДВС серии .15 разгоняет ее более чем задорно. Секрет очарования картинга передан создателями FIRST Go-Kart без потерь: достаточно посмотреть, как «модельный» гонщик своими руками поворачивает руль в открытом кузове… Впрочем, FIRST Go-Kart доступна и без фигурки гонщика, что открывает перед владельцем особые возможности по копийной доводке модели.

• Источник: MRC

Южнокорейскую Team Academy не назовешь дебютантом на рынке радиоуправляемых автомоделей: многие произведения этой компании широко известны и любимы, в том числе и под другими брендами. Однако трудности с коммуникацией никак не желают завершаться – вот и любителям, заинтересовавшимся новым электро-монстром масштаба 1:10, Academy GV2-T Pro, остается только гадать, что же означают те или иные характеристики, приведенные на сайте дистрибьютора.

Впрочем, основные параметры ясны. Привод на одну ось, широчайший диапазон настроек подвески, широкая совместимость с «резиной» разных производителей… Цена, кстати, тоже не нуждается в переводе. На первый взгляд, Academy GV2-T Pro существенно выделяется в ряду «монстров» данной ценовой категории, позиционируемых в качестве профессиональных и полупрофессиональных моделей. Окончательную ясность же может внести только практика. Которой, смеем надеяться, некоторые неясности с европейским импортером преградой не станут.

• Источник: RC Universe

Господство немецкой авиации в небе Первой Мировой было абсолютным, но недолгим. С появлением французского истребителя SPAD XIII в небе Европы с абсолютным преимуществом германских ассов было покончено. В очередной раз перелистать страницы истории предлагает нам компания Great Planes, выпустившая модель замечательного истребителя, SPAD XIII ARF.

Что же такое SPAD XIII сегодня? Это – изящный, с любовью отделанный биплан с размахом крыльев всего 865 мм. Бесколлекторный «аутраннер», под который адаптирована модель, обеспечивает подъемную силу, достаточную для изящных и неожиданных маневрах в ограниченном пространстве парка или двора. Остается констатировать – инженерам Great Planes и Electrifly в очередной раз удалось удивить ценителей военной истории, которые вряд ли останутся равнодушными к элегантному силуэту прославленного истребителя

• Источник: Electrifly

Не для всех, но для многих, авиамоделирование – это не в последнюю очередь общение с единомышленниками. Но даже для этих достойных людей общение – это то, что происходит до и после полета, и уж никак не во время него. О том же, что делать, если кто-то налаживается пообщаться как раз в тот момент, когда пульт в руках, а самолет – в небе, беседуют сегодня посетители форума RC Groups.

Заводя такой разговор, «топикстартер» предполагал, что он далеко не первый моделист, которому досаждает кто-то невидимый – потому что подходят эти любители общения, как правило, со спины, а оборачиваться и смотреть, кто там задает все эти вопросы, нет никакой возможности. Но о том, каким именно образом решена эта проблема, он и не подозревал. Ну кто мог предположить, что в некоторых клубах уже можно купить майку, на спине которой написаны ответы на все наиболее часто возникающие вопросы?.. А вот что майка, при всем своем остроумии, совершенно не помогает, может догадаться любой, кто имеет достаточно опыта общения на всевозможных форумах…

Показательные выступления на одномоторном спортивном самолете. Петли, бочки, рев мотора. Фоном - зрительский восторг. И вдруг – о ужас! – самолет теряет правое крыло! Вы уже видели этот ролик, облетевший все тематические форумы? В таком случае, вы наверняка задумались, может ли быть такое на самом деле – реально ли хотя бы в теории – мягко посадить самолет, оставшийся без крыла. Мозговой штурм – на форуме RC Universe.

Казалось бы – где «большой» самолет и где радиоуправляемые модели? Однако именно авиамоделисты могут дать наиболее близкий к истине ответ на вопрос о характере интригующего ролика, и только они готовы всерьез рассматривать версию о подлинности такой невероятной посадки. Просто исходя из собственного опыта посадок в самых различных обстоятельствах. Так вот – самое удивительное, что отсмотрев запись не один десяток раз, многие опытные моделисты склоняются к тому, что это – не подделка. Хотя, конечно, такую посадку едва ли кто-то возьмется повторить даже на 3D-самолете. А вы что скажете?..

Стереотипы – вещь распространенная и во многом необходимая. При правильном использовании они экономят время. Однако любой стереотип, в особенности – в таком богатом и быстроразвивающемся мире, как авиамоделирование, нуждается в постоянной ревизии. Иначе откуда знать, что он правильный? И что, в частности, «электрички» действительно уступают в мощности ДВС-моделям? Плановая ревизия расхожих стереотипов проводится сейчас на форумк RC Design.

Проверить стереотип на соответствие реальности нетрудно. Первое: откуда стереотип взялся? Второе: в силе ли еще условия, сформировавшие стереотип? Простые, ясные вопросы. Готовый сюжет для обсуждения сравнительной энерговооруженности современных электролетов и моделей, оснащенных как калильными, так и бензиновыми ДВС. Само же обсуждение пока разворачивается по плану. Отклонений не наблюдается. Но если кто хочет повернуть знакомый сценарий в новое русло – добро пожаловать на форум! Дискуссия далека от завершения.

Скалоходы нынче в моде. Ниша моделей с труднопереводимым названием «rock crawler» растет не сказать чтоб стремительно, но вполне неуклонно. Крупные производители понимают это всё лучше и не собираются оставаться на обочине. В частности, компания Axial, уже известная своим «скорпионом» AX10, не останавливается на достигнутом – недавно было заявлено о производстве нового скалохода, SCX10. Он будет во многом похож на «скорпион», только лучше.

В отличие от «предка», шасси SCX10 сконструировано не с нуля – новый скалоход использовал значительную часть конструктивных находок, опробованных еще «скорпионом». В их числе – и маслонаполненные амортизаторы с двумя пружинами, не только придающие конструкции реалистичности, но и позволяющие регулировать характер подвески в зависимости от условий заезда; да и прочие элементы трансмиссии в большинстве своем прошли неплохую обкатку. Комплектуется этот «конструктор» масштаба 1:10 «винтажным» кухозовом CF-100, напоминающим о героическом прошлом американского автомобилестроения, и специально разработанными колесами с «позелененными» дисками, придающими завершенность образу модели. Электроника в комплект SCX10 не входит – здесь потенциальному владельцу предоставляется полная свобода самовыражения.

• Источник: RC Universe

HPI никогда не забывает о любителях «прокачать» свою машину. Настала пора радоваться владельцам «дрифт-каров» масштаба 1:10 – на их улицу наконец-то провели свет. Система LED Super Light сделает дрифтинг еще более ярким, в самом прямом смысле слова.

17 осветительных приборов. Шесть режимов. Есть всё – от дальнего света до стоп-сигналов. Белый, синий, оранжевый, красный – богатый выбор режимов освещения гарантирует беспроблемное прохождение «модельного техосмотра», как бы ни менялись его причудливые правила. Подключение проблем не доставит – клеятся приборы на алюминиевую ленту, в помощь установщику – многостраничная иллюстрированная инструкция. Ну а включатся огни сами, лишь только наступит вечер. Датчики освещенности – великая вещь.

• Источник: HPI Racing