Kyosho Inferno - управляй мечтой

Вступление

Совершенно не ощущаю себя мастером кун-фу…, извините, мастером пилотирования радиоуправляемых моделей. Тем более, высокопрофессиональным механиком. Назовусь скромно и просто – Счастливый ХОББИСТ («человек, которому посчастливилось познакомиться со столь прекрасным и увлекательным хобби»). Поэтому, постараюсь быть краток, и да простят меня мастера-пилоты.

Все началось в 2000 году. В дождливый летний вечер, я в полном одиночестве бродил по ресурсам глобальной паутины, и совершенно случайно набрел на, ныне уже покойный, русскоговорящий, или, так сказать, русско-излагающий сайт, посвященный радиоуправляемым моделям. Моему восторгу не было предела. Я с огромным удовольствием часами просиживал, у компьютера, изучая статьи и рассматривая фотографии моделей и механизмов. Что-то меня тянет на воспоминания, ну да ладно, надеюсь, мое долгое и нудное вступление не покажется таковым, хотя не думаю, что среди моделистов есть черствые товарищи.

Первой, в моем домашнем гараже стала модель японского производителя Tamiya ТА03 F с электродвигателем и простенькое радиоуправление Sanwa , включающее в себя двухканальный передатчик и приемник АМ диапазона. На RC Design можно встретить много информации по этой машине, поэтому не буду вдаваться в подробности. Скажу только, что у модели прочное шасси и практически не убиваемая пластмасса. Кроме того, в продаже есть много дополнительных опций для улучшения ее технических характеристик. В качестве первой модели она была вполне достойным выбором.

Следующим моим приобретением стала модель Associated ТС3. Отличное туринговое шасси с электродвигателем. Стандартная комплектация изобилует различными регулировками, само шасси выполнено на очень высоком уровне. Колесные диски, резина, болтики, крепежные элементы изготовлены с наивысшим качеством, как говорится, с любовью, что сразу бросается в глаза. Думаю, и по сей день, шасси не потеряло своей актуальности, а на тот момент, это была одна из немногих моделей с карданной передачей. На этом история с приобретением электромоделей заканчивается. Спросите, почему? Отвечаю - услышав один раз звук работающего двигателя внутреннего сгорания, влюбился в него моментально и надеюсь на всю жизнь.

Знакомство с двигателями внутреннего сгорания

Плюсы и минусы моих моделей описывать в одной статье нет никакого смысла, так как это уже будет не статья, а скорее техническое руководство, или энциклопедия радиоуправляемых моделей. Кроме того, в настоящее время имеется огромное количество статей на данную тему, хотя это актуально для тех, кто знаком с иностранными языками. Единственное, что хочется отметить - модели с двигателями внутреннего сгорания имеют ряд технических особенностей, с которыми тяжело свыкнуться бывшему владельцу электричек и, тем более, быстро их освоить. Вот, что я имею в виду:

1. Настройка карбюратора и запуск двигателя.
2. Контроль температурного режима двигателя.
3. Скорость модели (актуально для тех моделистов, кто не успел опробовать высокооборотистые и, естественно, дорогие электродвигатели).
4. Подбор свечей накаливания по погоде, топливу и т.д.

Перечислю те модели, которые успели у меня поселиться, что бы вам было проще понять причины, побудившие меня стать обладателем..., но об этом чуть позже.

Первой в моей коллекции машин с двигателем внутреннего сгорания стала модель HPI Nitro MT. Следующей, модель 6-го масштаба – Багги FG Leopard, которая и по сей день является одной из самых любимых моих моделей, не считая…, язык так и чешется, но об этом действительно чуть позже. В двух словах об FG Leopard. Двигатель 22,5 см3 работает на смеси 95 бензина с маслом и имеет мощность ~ 4 л.с. Задний привод и высокая мощность обеспечивают зверский разгон. Максимальная скорость до 80-100 км/час. Модель великолепна практически на любой трассе, хотя имеет свои особенности, но об этом возможно в следующей статье.

Как известно, в конце 2003 года группа энтузиастов организовала клуб по интересам с ярким названием – «Монстр-рейсинг». Туда я и решил вступить, так как соревноваться со своей тенью надоело и хотелось общения с единомышленниками. Но на тот момент в моем домашнем гараже кроме FG Leopard и электромоделей ничего не было. И я принял решение купить следующую модель. Выбор пал на Монстр-трак, так как на тот момент это была единственная модель, на которой можно было без проблем кататься по любой дороге и с любым покрытием. Проведя мини-маркетинг, я выбрал HPI Savage с 0.21 (3,5 куб.см) мотором, и в стандартной комплектации. Моделька бегает по сей день, хотя от первоначальной комплектации мало чего осталось. «Монстр-рейсинги» требуют установки улучшенных комплектующих, с главной характеристикой – неубиваемость!!! В итоге на HPI Savage появился новый мотор 0.26 (4,3 куб.см), усиленные карданы, усиленное сцепление, новая резина и диски, самодельная система охлаждения двигателя, которая приводится в действие по третьему каналу передатчика и работает через регулятор хода. На этом список дополнительного оборудования не заканчивается, но не в этом суть.

Однажды, принимая активное участие в «Монстр-рейсинге», я увидел как шустро и красиво проходят повороты, прямые участки, преодолевают неровности трассы, полноприводные багги 8-го масштаба. Модели как по рельсам выписывали заданную траекторию, проходя круг за кругом на огромной скорости. Именно зрелищность соревновательного процесса подтолкнула меня сделать свой выбор в пользу – «KYOSHO INFERNO MP 7,5 SPORTS». Не последнюю роль в выборе сыграла известность брэнда, что гарантировало качество продукции, а это очень важный фактор.

Судный…, извините, базарный день

Итак, модель куплена!!! Осталось самое вкусное - сборка, и я сам смогу принимать участие в боевых действиях.

Набор включал:

1. Алюминиевое шасси Inferno MP-7,5 Sport.
2. Двигатель GS21-R с алюминиевым глушителем - большая редкость для штатной комплектации.
3. Прозрачный кузов из поликарбоната, шины.
4. Колесные диски и антикрыло окрашенные в зеленый цвет - корпоративный цвет модели Inferno.
5. Инструкцию на английском и японском языке (японский - наиболее способствует быстрой и качественной сборке).
6. Набор самоклеящихся картинок.
7. Инструмент для сборки, включающий в себя набор шестигранников, крестообразный ключ, и ключ для колес.

Кроме того, хочу акцентировать внимание на немаловажной детали. Шасси и комплектующие упакованы в красочную картонную коробку, на которой изображена цветная очень качественная фотография шасси. Присутствует описание модели, правда на английском языке, с указанием комплектации и габаритных размеров. Ну, очень красивая коробка, с которой я и после сборки модели не могу расстаться, посей день. Внутреннее содержание сразу навело на мысль о быстрой и беспроблемной сборке шасси. Все комплектующие имеют отдельную упаковку. Кроме того, коробка пригодилась при окраске кузова, высокие борта не позволили из белоснежного балкона сделать зеленый в оранжевую крапинку - цвета кузова.

Что нам стоит дом построить

Кузов модели выполнен из относительно жесткого пластика – поликарбоната.

Кузов еще неокрашен,
но это временное явление.

Кузов изготовлен очень аккуратно, сверху покрыт защитной пленкой. Как вы знаете, кузова покрывают пленкой с целью обезопасить внешнюю поверхность при сборке и последующей окраске (это не является нормой для большинства производителей). Не советую снимать пленку до полной готовности кузова к употреблению.

Шасси Inferno включает пресобраные редуктора дифференциалов и установленные межосевые карданные валы. А также, тормозную систему, состоящую из двух металлических дисков. Это является редкостью для штатной комплектации, как правило, это опция.

Живя в России, и имея опыт работы на промышленных предприятиях, я решил не рисковать и разобрал дифференциалы с целью проверки наличия смазки. В итоге зря потратил свое время. Видимо менталитет граждан страны восходящего солнца гарантирует качество сборки. Смазки было вполне достаточно, технологические зазоры в норме. Пришлось все собрать в обратной последовательности. Следующим этапом была сборка передней и задней подвески. Для этого я использовал канцелярский нож, смазку и инструмент, входящий в набор. Наиболее подробно процесс сборки радиоуправляемых моделей описан в статье «Учимся собирать радиоуправляемые машины». Поэтому изложу только те моменты, где требуется быть особенно внимательным, при этом постараюсь быть немногословным.

В процессе сборки ступиц колес применялась смазка, входящая в набор, и которая наносилась на внутреннюю поверхность подшипников. В связи с тем, что передние ступицы выполнены из алюминия, возникает необходимость применить фиксатор резьбы (наиболее распространенный фирмы – «Loctite»). Причины вполне очевидны. При вкручивании металлического болта в пластик, пластик деформируется и зажимает болт, фиксируя соединение, и не позволяя ему выкручиваться. А вот металлическая конструкция не обладает подобным свойством.

При сборке амортизаторов обратите внимание на длину корпуса и штока передних и задних амортизаторов. Я поленился посмотреть инструкцию и собрал амортизаторы неправильно, установив в корпус задних амортизаторов короткие штоки, а длинные в свою очередь установил в корпус передних коротких амортизаторов. Получилось классно, но больше похоже на катер. Читайте внимательно инструкцию…

Двигатель, как вы понимаете, в сборке не нуждается, собирать тут нечего. Хотя многие перед запуском его промывают, я этого не делал, о чем совершенно не жалею - «Made in Japan».

Завершающим этапом сборки шасси является установка радиоаппаратуры. На мой взгляд, это самая простая операция в процессе сборки, и проблем обычно не возникает. Единственно с чем пришлось столкнуться, это с отсутствием компактного приемника, который мог бы расположиться в соседстве с аккумулятором. В связи с этим аккумулятор пришлось поместить совершенно в другом месте, нежели было запланировано производителем, но в итоге получилось совсем не плохо.

Подготовка кузова и его окраска. Весьма сложно описать то, что уже описано до меня, при чем на высокопрофессиональном уровне. Для грамотной подготовки и окраски кузова предварительно изучите статью про покраску автомоделей, опубликованную на этом же сайте.

Не имея под рукой профессионального инструмента, который обычно используют моделисты со стажем, я использовал только те, которые оказались под рукой:

1. Обычные ножницы.
2. Канцелярский нож.
3. Компактная аккумуляторная дрель (можно и обычную).
4. Бумажный скотч (использовался для подготовки простеньких масок).
5. Фен.

Первым делом я обрезал кузов в соответствии с технологическими линиями по нижнему краю. С этим обычно не возникает никаких проблем, тем более, когда вы имеете дело с кузовом багги. Следующим и самым сложным этапом, является вырезание технологических отверстий под мотор, бак и технологических отверстий в районе передних амортизаторов . Тем, у кого имеются специальные полукруглые ножницы - повезло. Они обычно сверлят отверстие в кузове и ножницами вырезают по нужным линиям. Мне пришлось импровизировать с помощью канцелярского ножа и дрели. Вырезав кое-как отверстие, которое не всегда совпадало с технологическими линиями, я взял дрель, вместо сверла вставил насадку для обработки пластиковых поверхностей и аккуратно (наглотавшись, пыли) обработал отверстия до нужных размеров. На мой взгляд, получилось очень аккуратно (см. фотографии готового кузова). После того как кузов полностью вырезан, тщательно его моем водой с добавлением моющего средства для посуды. Не вздумайте использовать абразивные моющие средства, или стиральные порошки. Они могут повредить поверхность кузова, а это скажется на качестве покраски. Для ускорения процесса сушки, я использую фен, включая его на самую высокую скорость. Держать фен нужно на большом расстоянии, чтобы не допустить деформации кузова от высокой температуры.

Мы поедем мы помчимся на Inferno утром ранним

Модель полностью собрана, кузов окрашен, радиоаппаратура работает, что еще надо для полного счастья?

Сегодня долгожданный первый запуск модели.

Бортовой аккумулятор, накал свечи и передатчик заряжены. Давление в колесах проверено (шучу). Сход - развал и карбюратор отрегулированы в соответствии с рекомендациями производителя. Топливо залито. От винта!!!

Дернув пару раз пул-стартер с зажатой выхлопной трубой, создав таким образом необходимое давление, я надел накал на свечу, еще мгновение и мотор ожил - «С днем рождения»!!!

«Счастье есть, оно не может не есть» - не очень большой по объему бак быстро пустеет. А как вы хотели? Смесь обогащена, и часть топлива сгорает не полностью. Первый бак позади. Еще совсем немного времени и Inferno будет готова к краш-тесту, извините, к тестовому заезду с первыми впечатлениями. При обкатке модельного двигателя рекомендую внимательно прочитать статью про обкатку автомодели с этого же сайта. Наконец, необходимое при обкатке количество баков отработано. Нареканий к мотору и карбюратору нет, все отрегулировано, бак заправлен, можно двигаться в сторону Дворца пионеров. Это единственное место в Москве, которое позволяет реализовать всю мощность Inferno.

Я ехал во Дворец пионеров и не мог сдержать своего волнения. День как день, вроде бы ничего необычного, предстояло первое знакомство с очередным полноприводным шасси – багги в масштабе 1:8 Kyosho Inferno 7,5 Sports. Но управлять быстроходной и юркой моделью, пусть даже на знакомой трассе - такая перспектива вселяла легкое беспокойство. Всю дорогу перед глазами всплывали воспоминания последних Монстр-рейсингов, где участники на багги показывали высокую профессиональную подготовку и соответствующие результаты заездов. А вдруг я не справлюсь со скоростью? Может, руки, привыкшие управлять длиноходной подвеской Монстра, будут долго привыкать к совершенно противоположному характеру багги. Хотя, откуда мне это знать. Все, долой тревожные мысли, я почти приехал.

Летний день, светит солнце, поют птички, настроение - на высоте. Завожу Inferno и выезжаю на поле битвы, прославленное Монстр-рейсингами. Проезжаю первый круг в четверть газа. Мотор работает стабильно, температура в норме, о чем информирует термометр. Решаюсь на второй круг. Газ в пол, мотор взрывается и Inferno, словно камень, пущенный из рогатки, выстреливает к следующему повороту (жаль, что всего один цилиндр, да и тот 3,5 куб.см, а как хочется V – образную восьмерку 5,7 литров) и… глохнет. Надев цангу на свечу, понимаю, что душа свечки уже на небесах. А ведь говорили мне моделисты со стажем, что после обкатки двигателя необходимо менять свечу. Процесс замены свечки занимает не более одной минуты, и я вновь на трассе. Новая свеча позволяет полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора, а низкие центр тяжести и клиренс - проходить повороты, сбрасывая газ всего в половину. Например, вот как можно проходить повороты в 90 градусов - резко крутим руль в сторону поворота, при этом задняя подвеска срывается в занос, и модель разворачивается по направлению движения. Однако, пару раз мои эксперименты заканчивались демонстрацией блестящего днища. Все-таки хорошо управлять моделью на расстоянии, а не находиться внутри! Причины опрокидывания вполне очевидны. Резина с мощными грунтозацепами в момент заноса врезается в боковые препятствия и по инерции модель переворачивается. Это происходит при достижении определенной скорости. Шасси Inferno имеет очень острый руль. В медленных поворотах модель послушна, а в быстрых - демонстрирует очень хорошую реакцию. На входе в поворот модель можно быстро и безопасно исправить газом, указывая ей нужное направление движения рулем. Тормозная динамика хорошая и демонстрирует настоящую мертвую хватку, хотя блокировка колес не всегда помогает, а бывает и ухудшает ситуацию. Включаю в радиоаппаратуре режим ABS, и модель начинает слушаться руля в момент торможения, прямо как большая.

В отличие от многих других багги, Kyosho Inferno 7,5 Sports была разработана с учетом требований профессиональных гонщиков.

Признаки "гоночного" происхождения это шасси, выполненное из толстого алюминия, а так же множество других частей, изготовленных из крылатого металла.

Прочность конструкции позволяет выполнять на машине довольно рискованные трюки - преодолевать трамплины, кочки, и даже внезапно возникшие препятствия, совершенно не беспокоясь о её сохранности, в разумных пределах конечно. Например встреча с железобетонным бордюром вряд ли ей понравится, как и вам впрочем! Сегодня оптимальным для любых модельных шасси считается распределение веса 40:60. Размещая двигатель в базе, добиться этого легче. Приблизительно так и сделано в Inferno. Хотя на самом деле, двигатель на Inferno чуть смещен к задней оси, но это практически никак не отражается на распределении веса. Баланс модели идеальный. При прыжках с трамплинов она практически всегда остается в горизонтальном положении. Надо сказать, что до сих пор строятся багги классической заднемоторной компоновки. Например, Багги 6-го масштаба FG Leopard, хотя для заднеприводных моделей, заднемоторная компоновка является больше плюсом, чем минусом, в связи с необходимостью загрузки задней ведущей оси. Это позволяет лучше реализовывать мощность заднеприводных моделей. Самое интересное в конструкции багги это подвеска. На первый взгляд она практически такая же, как и на других моделях. Для Багги давно выработалась стандартная схема, которую применяют практически все производители, настоящих багги (1:1) в том числе.

Спереди и сзади установлены треугольные нижние рычаги, к которым крепятся амортизаторы. Сверху установлена продольная тяга, позволяющая регулировать развал колес. Рекомендую при регулировке схода – развала использовать рекомендации производителя, которые указаны в инструкции. Но для понимания всего процесса, есть смысл изучить статью «К вопросу о настройке шасси...» с этого же сайта. Верхнее крепление амортизаторов имеет четыре отверстия. Это дает возможность буквально в течение нескольких минут между заездами изменять углы подвески в широких пределах. Кроме того, в подвеску может быть установлен стабилизатор поперечной устойчивости, что позволит снизить крены модели в поворотах и, таким образом, добиться дополнительной устойчивости. Конструкция подвески Inferno проста, а потому максимально надежна и позволяет быстро менять характеристики модели, подбирая их под конкретную трассу и манеру управления.

И так, день второй. Еду в сторону фазенды. В связи с отсутствием нормальной трассы для Inferno (хочу заметить, трасса для FG Leopard есть, но масштабы моделей сильно отличаются, особенно клиренсом и размером колес), решаю исследовать внедорожные качества моей новой подруги на природном покрытии. Трасса представляет собой гладкую глиняную площадку с камнями, буграми, трещинами и другими натуральными препятствиями. Завожу двигатель и начинаю гонять Inferno и в хвост, и гриву, играя рулем вправо - влево. Модель очень хорошо слушается руля, резина хоть и скользит, но мощный мотор делает все для четкого исполнения моих команд. И вот очередной поворот. Решаюсь пройти его на 2/3 газа, и мне это удается, хотя сам поворот модель прошла практически боком, буксуя и сопротивляясь. Руль, при этом, постоянно находился в сторону заноса. Выхожу из поворота и начинаю ловить модель, резкими движениями руля. Вот и первый фокус, избыточная тяга и неподходящая резина сыграли свое черное дело. А если бы дифференциалы были с блокировкой, то подобной проблемы, видимо, не возникло. Надо подумать о покупке самоблокирующихся дифференциалов.

Следующий день преподнес Inferno еще больше испытаний. Прошел сильный дождь, трасса размокла и, вместо ровного участка покрытого глиной, возник жутко скользкий, практически трак-триальный. Перспективы отмывания модели совершенно не радовали, но соблазн получить кучу положительных эмоций взял верх над ленью. Двигатель урчит, струйка дыма расползается вдоль трассы, застревая в высокой влажной траве, модель готова к новым испытаниям. Для начала я решил попробовать проехать по грязи на малых оборотах, что бы понять возможности резины и посмотреть, как работает подвеска. Двигатель набирает обороты, машина плавно трогается и въезжает на трассу. Надо же, колеса пробуксовывают, но при этом не похоже, что модель готова сесть на брюхо. Прибавляю газ, и вот оно - ощущение дня!!! Куча липкой грязи взмывает вверх, моя рубашка, вместе с лицом покрывается серыми веснушками, а модель, как ни в чем не бывало, набирает скорость, и мчится по заданной траектории. Хотя, приходится постоянно ей в этом помогать, подруливая вправо - влево. Доезжаю до конца трассы, сбрасываю скорость и перегазовкой вхожу в поворот. Модель пытается развернуться, но я блокирую тормоза, и она останавливается. Прикольно. Видимо глина и грязь это её стихия, о чем свидетельствует отличное поведение модели на данном участке.

Заключение

«KYOSHO INFERNO MP 7,5 SPORTS», отличный радиоуправляемый автомобиль, грамотно спроектированный, с хорошей динамикой разгона, и с хорошим двигателем. Конечно, и у данного шасси есть свои минусы, но, вдоволь накатавшись и получив не мало положительных эмоций, о них не хочется вспоминать. Inferno в первую очередь рассчитана на людей, желающих стать владельцами модели, достойно сочетающей внедорожные качества с качествами раллийного автомобиля. Получается некий симбиоз, который для счастливого обладателя может сэкономить не мало средств. С каждым новым днем Inferno доставляет мне все больше и больше удовольствия.

Все мои предыдущие модели, хоть и являются отнюдь не игрушками, но с точки зрения человека купившего Inferno, уступают ей по многим характеристикам.

Не за горами очередной Монстр-рейсинг, по его результатам я постараюсь дополнить статью новыми фактами из жизни «Счастливого ХОББИСТА».

И напоследок, несколько рекомендаций для будущих владельцев Kyosho Inferno 7,5 Sports.

При покупке самой модели не экономьте на рулевых машинках. Их минимальные технические характеристики должны быть такие: усилие от 8 кг/см, скорость от 0,16 секунды на 60°. Емкость аккумулятора должна быть не менее 1600 mAh. Так как оптимальное напряжение бортовой сети 6 вольт, количество банок рекомендую 5. Это повысит КПД рулевых машинок до максимума. Кроме того, рекомендую купить стартовый стол, иначе быстро «выйдут из строя» ваши драгоценные пальцы, и это скажется на качестве управления моделью. При выборе аппаратуры, обратите внимание на трехканальные пистолеты, работающие в FM диапазоне. Очень полезно иметь про запас дополнительный канал. Можно посоветовать следующую радиоаппаратуру - AGGRESSOR CRX. У меня именно такая.

Также не лишней будет покупка:

1. Устройство под названием «FAIL SAFE», www.futabarc.com . Оно убережет модель при отключении питания вашего передатчика, своевременно отдав команду на торможение, хотя и не спасет при отключении бортового питания.
2. Стабилизаторы поперечной устойчивости. Причины указаны выше.

Всем удачи, берегитесь Баггисты, «Счастливый ХОББИСТ» наступает…