Kyosho Stadium Force Readyset

Введение

Желание обладать моделью с ДВС появилось у меня еще в детстве, когда в наш двор вышел мальчик с огромной (как мне тогда казалось) моделью шоссейной машины. Она зверски рычала и разгонялась как сумасшедшая, и не было ни одного человека, кто не остановился и не посмотрел бы на нее. Время шло, и вот недавно в памяти опять всплыли те воспоминания. Посмотрев множество моделей, прочитав отзывы, я пришел к мнению, что хочу модель с высокой проходимостью, обладающей при этом немалой скоростью и, безусловно, красивой! Таким требованиям удовлетворяло не так много автомоделей, одной из которых и является герой обзора – трагги Kyosho Stadium Force Readyset.

Что в коробке

Как только я привез домой коробку с моделью, то незамедлительно ринулся ее открывать. В ней находится шасси, полностью собранное, т.е. двигатель, сервомашинки, глушитель и все остальные комплектующие накрепко привинчены к алюминиевой синей анодированной (!) пластине. Также производитель проявил заботу, включив в комплект бутылочку для заправки, накал свечи, ключ металлический 4-в-1. Поскольку это готовый к запуску набор, то также присутствует и отличный пульт, обладающий набором регулировок: угол поворота колес, переключатели форвард/реверс, тонкие настройки газа и юстировки передних колес. На пульте присутствуют удобные световые индикаторы красный-желтый-зеленый, что позволяет очень четко отслеживать заряд батарей. Если установлены аккумуляторы – пожалуйста, есть разъем для подключения зарядного устройства.

Кузов у модели уже установлен, чтобы его снять необходимо вынуть четыре «скрепки» и открывается взгляду невероятные внутренности. Охлаждение у мотора покрашено в синий цвет, как и сама пластина шасси и «бабочка» для крепления передних амортизаторов. Колпачки амортизаторов также окрашены в синий цвет. В целом, по дизайну модель имеет законченный вид и, совершенно точно не оставит вас равнодушным! Чего только стоит разрез фар и выпирающий воздухозаборник на капоте!

А как все устроено?

Масштаб авто модели 1:10. Основана она на супер-мега шасcи TR-15, которое использует всеми признанный победитель Kyosho Inferno. Шасси машины снабжено масляными амортизаторами, имеющими семь фиксированных регулировок жесткости. Я сразу затянул задние и оставил мягкими передние, в процессе езды посмотрю и перенастрою по надобности. Плавность хода у амортизаторов потрясающая и можно провести несколько минут, просто проверяя, как они работают.

На красивые желтые диски установлена резина с шипастым рисунком, она уже приклеена. Средней жесткости вставки также уже находятся внутри колеса, что дает эффект «накачки» резины.

Двигатель запускается пулл-стартером, уже установленным. Свеча накала показалось мне просто микроскопической, так как я привык к размеру обычных автосвечей. Конечно я ее сразу выкрутил, посмотрел, проверил – все отлично. Еще раз отмечу, что проверенное японское качество проявляется во всем, так что можно быть точно уверенным в долговечности конструкции.

Пора делать «zoom-zoom»

Вычитав необходимые настройки для иглы подачи топлива и воздуха, я выставил их в соответствии с рекомендациями завода-производителя. Возможно, они уже так и были выставлены, но я решил проверить все сам, поэтому все настройки подверглись серьезным изменениям! Установив накал свечи, идущий в комплекте, и наполнив бак я около 2-х часов безуспешно дергал пулл-стартер, периодически обрывая веревочку.

Важно отметить, что конструкция стартера проста как 5 копеек, но вот его исполнение далеко от идеала. Пластиковая ручка стартера постоянно перетирает веревочку, и в итоге я вообще ее выкинул. Из-за нее мне пришлось разбирать почти половину модели (по незнанию, конечно, потом то я откручивал только сам двигатель) и чинить пулл-стартер. Зато я все проверил, все еще раз попытался затянуть, не доверяя производителю – все супер!

Настал новый день, а модель так и осталась стоять незаведенной. Я решил приобрести стартовый стол, поскольку он удовлетворял всем моим требованиям – возможность использовать с другими моделями, легкость в запуске. Кстати, в стартовый стол можно установить как специальные аккумуляторы, так и подключить автомобильный аккумулятор. Я, не колеблясь, выбрал авто аккумулятор, поскольку у меня есть зарядное устройство для него, ну и лишним он никогда не будет! С нетерпением ожидая окончания рабочего дня, я прикидывал возможные перенастройки карбюратора. Ведь модель не запускалась явно из-за того, что идет неверное смешение воздуха/топлива.

Прилетев домой как на крыльях, я сразу собрал стартовый стол, подключил аккумулятор – все работает! – сделал очередную попытку к запуску. Нет!!! Тогда я стал экспериментировать с настройками карбюратора, поворачивая иглы подачи топлива и воздуха на 1/24, дабы подобрать положение на запуск. Есссть! Мотор схватил, но заглох через 5 секунд. Как и рекомендовал производитель я не снимал накал со свечи. Да, и еще настройки, которые я поставил, отличались от заводских не так сильно, но этого оказалось достаточно для запуска. Я дернул пулл-стартер (не до стартового стола было совсем) еще раз и квартиру огласил мой радостный крик и устойчивая работа ДВС! Радости моей не было предела, и я вынес модель сжигать обкаточное топливо.

Па-а-а-ехали!

Откатав три бака по грунту, давая мотору остыть в промежутках, я пошел на трассу. Трасса представляет собой две колеи шириной от 1 до 1,5 метров, наезженные многотонными машинами. А также есть целый ряд замысловатых трамплинов. Вот здесь я и понял, почему я выбрал именно эту модель!

Звук мотора не передать на словах, но когда он раскручивается до предела, у меня возникало ощущение, что машина уедет просто в стратосферу. Очень четкая и стабильная работа на высоких оборотах дает возможность проходить прямые на большой скорости. Stadium Force замедляется очень хорошо даже на отпускание курка газа, ну а если надо обойти препятствие то тут уже без тормоза не обойтись. Работа его прогнозируемая, но торможение с максимума могло бы быть и посильнее. Со средней скорости – идеальное замедление.

Я поехал кататься на трамплины, не имея вообще никакого опыта их прохождения. Эта модель просто рождена для прыжков! Невероятно красиво, стабильно она приземляется на все четыре колеса. Коррекция газом-тормозом на первых прыжках даже и не потребовалась! В целом – ураган радостных эмоций от легкости управления, предсказуемого поведения в прыжке, быстрого отклика на газ.

Потренировавшись и ощутив себя специалистом экстра-класса, я решил пройти трамплины на максимальной скорости. Разогнав машину до максимума (ну это когда глаза еще видят модель, а руки уже не успевают руль вращать), я вышел на трамплин. Прыжок, переворот на 360 градусов, удар кузовом о землю, еще один переворот на 360 градусов и модель продолжает движение, как ни в чем не бывало! Вихрь пыли остался за ней и только четкий след от протектора виден на земле. Подогнав «быка» к себе я увидел, что кузов немного проломлен в местах крепления к шасси и все! Ничего не сломалось, ни открутилось! Ну а поскольку кузов - вполне понятный расходный материал, я лишь укрепил все места крепления кузова к шасси армированным скотчем.

На следующий день я уже гораздо осторожнее гонял и продолжал испытывать модель в разных режимах. Выставленный холостой ход и настроенный мотор позволяют ездить на одном баке достаточно долго. На песчаной трассе интереснее всего наблюдать, как поднимается столб пыли и из него выныривает трагги, оставляя за собой восторженных наблюдателей да рев мотора.

Заключение

Надо сказать, что это модель для гонок с себе подобными, так как одна, без реальных соперников, это не ее стихия. Ее место в схватке, гуще событий, гуле рычащих моторов, дыме выхлопа и рукоплесканиях восторженных зрителей. Я испытал просто первобытный восторг от общения со Stadium Force, от его скорости, управляемости, запаха сгоревшего топлива. Что еще сказать – увидимся на гонках!