Sky Scooter от FunTec Models

Вступление

Те, кто занимается моделизмом серьёзно, долго и плодотворно, могут не обращать внимания на этот обзор - он рассчитан, прежде всего, на людей, делающих первые шаги в радиопилотаже.

Sky Scooter - небольшой пенопластовый электролёт, очень простой в сборке. Эта модель относится к классу "парковых", поэтому её можно порекомендовать новичкам моделизма, так как она:

• позволяет избежать возни с топливом
• имеет относительно неплохие лётные характеристики
• имеет малое время предполётной подготовки (а значит, имея площадку для полётов "под боком", можно запускать ее хоть каждый день, после работы или учёбы)
• весьма прочена (даже если при падении что-то сломается, то отремонтировать будет достаточно просто).

Но самое главное для начинающих - это то, что посылка комплектуется всем, что необходимо для полётов.

Производителем она декларируется как ARF. ARF - аббревиатура от "Almost Ready To Fly", что дословно переводится как "почти готовый к полёту". Модель практически собрана - установлен двигатель, регулятор оборотов, сервомашинки, приёмник, тяги, кабанчики, проложены кабели, антенна.

Остаётся лишь оклеить модель деколями, прикрепить крыло, стабилизатор, пропеллер, произвести настройку - и можно лететь.

Характеристики

Вот основные характеристики самолета:

• размах крыла - 830 мм
• длина модели - 800 мм
• вес без батареи - 365 г (этот вес декларируется производителем, реальный вес без батареи - 325 г)

На сайте производителя http://www.funtecmodels.com есть очень подробная информация о том, что можно делать с этим самолетом. Пересказывать содержание всего сайта нет смысла. Хочется лишь добавить, что освещено большинство моментов, связанных с эксплуатацией этого набора, в том числе ремонт, а также варианты раскраски и переделки, вплоть до установки двигателя внутреннего сгорания. Там же можно посмотреть видеоклипы полётов Sky Scooter-а в различной комплектации.

Комплектация

Sky Scooter поставляется в трех комплектациях Beginner, Pro и Kit.

Набор Pro включает в себя:

• крыло с элеронами, сервой, тягами, кабанчиками
• собранный фюзеляж с килем
• стабилизатор в сборе с рулём высоты
• трёхканальный передатчик Focus 3SS FM
• трёхканальный приёмник HAS - 3MB FM (установлен в фюзеляж)

Замечание 1: аппаратура, поставляемая с данным самолётом, возможно, будет не такая. Посылка может комплектоваться передатчиком Ranger III FM, с приёмником HFS-04MI+. Встречались также варианты с АМ-овской аппаратурой (хотя, их лучше избегать). Заранее нужно сказать и то, что если возникнет желание иметь более серьёзную модель, то аппаратуру придётся покупать совсем другую...

Замечание 2. Аккумуляторы для питания передатчика в комплекте не идут, и их потребуется покупать отдельно. Клея тоже в комплекте нет, но на этапе сборки он и не нужен.

Кроме этого, в комплект входят:

• два сервомеханизма HS-55 (установлены в крыло и фюзеляж);
• аккумуляторная батарея из 7 элементов, 8.4 вольта, 600 мАч;
• двигатель типа Speed 400 (установлен);
• два пропеллера 125 х 110
• набор деколей
• 12-ти вольтовое зарядное устройство;
• регулятор оборотов двигателя SP 1010;
• устройство выключения двигателя при контакте с землёй

Цена набора - порядка 200 долларов США.

В набор версии Beginner входит всё, что перечислено ранее. Отличие состоит в том, что в самолёте Beginner:

• есть редуктор;
• аккумуляторная батарея 300 мАч, вместо 600мАч;
• 1 складывающийся пропеллер ;
• нет регулятора оборотов двигателя.

Цена набора - порядка 200 долларов США.

Ну, а версия Kit - это набор, предназначенный для тех, у кого уже имеется комплект аппаратуры (приемник, передатчик, сервомашинки, регулятор скорости). Он состоит из крыла, фюзеляжа с приклеенным килем, стабилизатора, двигателя, комплекта деколей.

Цена набора KIT - порядка 100 долларов США.

Сборка

Процесс сборки не представляет никаких сложностей и неприятностей.

Сначала на крыло и фюзеляж клеятся деколи, входящие в комплект. Схемы размещения деколей нет, поэтому необходимо использовать рисунок на коробке и фотографии из инструкции по сборке.

Крыло крепится с помощью резинки, т.е., вставляется в паз, в фюзеляж вставляется деревянный штырь, который потом перехлёстывается резинкой.

Затем клеится стабилизатор, с предварительной проверкой его положения относительно фюзеляжа. На стабилизаторе уже установлен кусочек плёночки, вроде двустороннего скотча - им и клеим. А для вящей прочности - опять скотчем слева и справа вдоль фюзеляжа.

Настройка и доработка

После того как всё закреплено, приступаем к настройке.

Передние кромки крыла, стабилизатора и киля оклеиваются полосками обычного скотча. Им же фиксируется крыло и стабилизатор с фюзеляжем. Заодно, убираем и щель, между крылом и элеронами, наклеивая скотч сверху крыла.

Расходы на элеронах и руле высоты необходимо выставлять минимальные, т.е. тяги закрепляются на самые верхние отверстия кабанчиков. Впоследствии, когда появится опыт управления моделью, можно будет переставить их ниже. Самолёт станет делать бочки и петли без предварительного разгона.

В комплекте имеются 2 пропеллера 125х110 (версия Pro). К валу двигателя они крепятся с помощью полиэтиленового "кока". Это не самый хороший выбор. Лучше поставить пропеллер 150х80 и закрепить его стандартной дюралюминиевой цангой под вал 2.3 мм, либо складывающийся пропеллер, с аналогичными параметрами. Модель от этого только выиграет.

Хотя, справедливости ради, надо отметить, что учиться лучше на штатном пропеллере, т.к. с относительно массивной цангой можно погнуть вал двигателя, если самолёт приземлится неудачно.

После пуска смотрим на поведение самолёта. Если он заваливается влево - триммер элеронов перемещаем на 2-3 (или больше) щелчков вправо, пока не получим горизонтального полёта. Если вправо - то всё наоборот. Так же и с рулём высоты, только используем триммер руля высоты.

Эксплуатация и ремонт

Первые 5-6 полетов у меня закончились падением - не умел я летать, да и расходы на элеронах и руле поставил максимальные. Самолёт всё время сваливался на левое крыло, причем, триммирование и регулировка длин тяг не помогли. Поэтому пришлось немного самолёт доработать.

Взяв скальпель, с правой стороны носа модели вырезал маленький клинышек поперёк фюзеляжа, с таким расчетом, чтобы нос самолёта вместе с двигателем можно было выкосить немного вправо - вниз. Заклеил и закрепил скотчем до полного высыхания клея. Заваливаться перестал.

Во время первых пусков сломал киль, оба пропеллера, почти оторвал нос вместе с движком. Сломал стабилизатор. Последний клеил ПВА и бумагой, всё остальное "горячим клеем".

Лучше всего пенопласт клеится ПВА. Это при наличии времени. Ещё я клеил с помощью клеящего пистолета горячим клеем, но увлекаться им не стоит, т.к. он достаточно тяжёл. Зато очень хорошо держит и клеит, практически, мгновенно. Это же можно сказать и об эпоксидной, 5-ти или 15-ти минутной смоле. Конечно, она тяжелее и дороже ПВА, но если не увлекаться, получается вполне приемлемо. Хорошо использовать "Титан" - тоже неплохой результат. Циакриновый клей, к сожалению, не подойдет, так как он растворяет пенопласт.

Эксплуатация данной модели самолёта показала, что при запуске с руки метать его надо посильнее, лучше, в безветренную погоду. На взлёте резких движений рулями не делать - в противном случае катастрофа неизбежна.

Высоту надо набирать "ступеньками", чуть вверх, затем, в горизонталь. Надо иметь в виду, что при поворотах модель сильно теряет высоту, поэтому лучше маневры производить повыше, чтобы ненароком не оказаться на земле.

Дальнейшие эксперименты показали, что выше, быстрее и маневреннее она будет летать, если поставить вместо 7.2 - вольтового двигателя такой же Speed 400, но 6-ти вольтовый.

Но это уже потом, когда появятся определённые навыки пилотирования и захочется "покувыркаться" в воздухе.

Тогда тяги надо переставить на нижние отверстия кабанчиков, отрегулировать элероны и руль высоты, оттриммировать модель - и получится самолётик, который умеет делать бочки и петли.

Заключение

Несмотря на все переделки, катастрофы, которые неизбежны при первых шагах в авиамоделизме, данная модель вполне соответствует своему назначению. Для многих она может стать "партой" по обучению и дальнейшему совершенствованию лётного мастерства.

Автор выражает большую благодарность Эрно Рется и Олегу Ряховскому за помощь при подготовке материалов.