Great Planes Extra 300S 40 ARF

Вступление

Это был мой второй ARF-ый самолет. После первого моего копийного самолета, который мог только летать по кругу, что достаточно быстро мне поднадоело, я решил остановить свой выбор на акробатическом самолете. Выбор был такой: взять Great Planes или Hobbico Экстру. Цена была приблизительно одинакова, но качество у GP было повыше. При этом изначально предполагалось, что поставлю туда OS 46 FX. А для Hobbico нужно все-таки минимум 61 FX. Размах крыльев у них примерно одинаковый, около 1480 мм. Но Great Planes Экстра значительно легче, приблизительно на 300 гр., что очень существенно для самолета такого размера. К тому же, раскраска с большим преобладанием красного цвета мне больше понравилась в Экстре от GP, чем от Hobbico. Ну и конечно же, значительную роль при выборе сыграл положительный имидж фирмы Great Planes. Данная модель присутствовала в рекламных ссылках на rcuniverse.com, где постоянно обсуждалась в топиках.

Технические Характеристики.

• Длина: 1219 мм
• Размах крыла: 1473 мм
• Площадь крыла: 38.3 дм ²
• Вес: 2475-2587 г
• Нагрузка на крыло: 64.6-67.5 г/дм ²
• Двигатель: 2-х тактный .40-.51 (6.5-8.4 см ³) или 4-х тактный .48-.80 (8-13 см ³)
• Профиль крыла: симметричный
• Тип самолета: акробатический
• Необходимое оборудование: 4-канальная аппаратура (газ, руль поворота, руль высоты, элероны) с 5 рулевыми машинками.

Конструкция

Набор производит приятное впечатление. В коробке все аккуратно уложено, каждая консоль крыла находится в отдельной целлофановом пакете. Хрупкие детали - в отдельной картонной коробке. Все главные компоненты присутствуют - колеса, кок, топливный бак, моторамма, кабанчики, тяги. Иллюстрированная инструкция достаточно подробно отражает этапы сборки самолета. Даже если что-то не понятно по-английски, можно разглядеть на фотографии. Самолет обтянут Монокотом, качество обтяжки для серийного производства, я бы сказал, отличное. Только в нескольких местах нужно немного пройтись утюжком. Нужно зайти на сайт GP и скачать дополнение к инструкции по поводу изменения в конструкции тяг на рули. Иначе, если действовать по инструкции, можно просчитаться и отпилить слишком коротко, что я и сделал. Пришлось наращивать. Что удивительно, кок, бак, моторамма были не просто положены как ОЕМ, а находились в продажных упаковках, - как в магазине.

Крыло представляет собой единую поверхность, склеиваемую из двух консолей с V-образной вставкой в районе лонжерона.

Фюзеляж имеет стандартную конструкцию для самолета такого класса, хотя несколько устаревшую, когда доступ внутрь предполагается снизу в месте крепления крыла, а не сверху, когда снимается вся верхняя часть с фонарем.

Оперение представляет собой стандартный непрофилированный набор реек, обтянутый пленкой. Руль высоты имеет цельнобальзовую конструкцию.

Элероны на крыльях также цельнобальзовые, уже изначально имеют технологические места для вклейки петель. Производитель действительно позаботился о сокращении времени, необходимого для сборки модели.

Красно-белый цвет самолета можно считать преимуществом, поскольку такая расцветка очень контрастна и хорошо видена на расстоянии в воздухе.

Обычно в подобных моделях делают крылья из пенопласта, обшитого бальзой, что доставляет много хлопот при ремонте. В данном случае пенопласт не используется. Крыло полое и лобик также без пенопласта. При неудачной посадке, когда проломился лобик, достаточно было срезать кусочек обшивки, вклеить новую бальзу, зашкурить и все. С пенопластом возни было бы больше.

Сборка

Сборка модели не спеша у меня заняла около 3-х дней. Я строго следовал инструкции. Сразу могу сказать, что использовал и эпоксидку, и циакрин, но однозначно эпоксидка нужна только для склейки двух половинок крыла и для усиления стеклотканью капота. В остальных случаях подходит циакрин.

Сначала склеил две половинки крыла, удалил часть обшивки под рулевые машинки. Здесь следует обратить особое внимание на качество склейки. Необходимо точно подогнать усилитель, кторый вклеивается между половинками к лонжеронам. Следует тщательно промазать эпоксидкой торцевые поверхности и при этом использовать минимум 30-минутную эпоксидку, чтобы клей успел пропитаться в древесину прежде, чем начнет схватывать.

Далее установил хвостовое оперение с рулями. Опять-таки строго следовал инструкции. Срезал ту часть монокота, которая находится непосредственно в месте склейки.

Предварительно закрепил стабилизатор и киль по месту, проверил симметричность, и только после этого пропитал клеем. Стабилизатор вклеивается намертво и не снимается. Хотя на аналогичных моделях такого размера съемных я и не встречал.

Потом установил фонарь кабины, но решил не приклеивать его, как в инструкции, а прикрутить шурупчиками. В любой момент без последствий можно заменить на новый. Под фонарь установил индикатор питания, чтобы не пачкался топливом.

Идем далее. Приятно порадовало то обстоятельство, что для мотораммы уже присутствуют просверленные отверстия, осталось установить только контрящие гайки. То есть не нужно мучиться с центрированием, тем более, что GP-ая моторама позволяет менять ширину лапок. Но вот отверстия под топливные трубки на переднем шпангоуте необходимо расширить самому. Установил двигатель и аккуратно выпилил часть капота там, где не помещается глушитель. Сделал отверстия под накал свечи и под топливный клапан. Аккуратно надо быть с АБС пластиком, когда выпиливаем отверстия, иначе он может треснуть. И обязательно нужно усилить стеклотканью те места, где капот крепится шурупами к фюзеляжу.

Важный момент: по конструкции тяги, которые соединяют рулевые машинки с рулями высоты и направления, иначе как убожеством не назовешь. Круглая рейка, с удлиняющими прутьями на концах, имеют в длину минимум сорок сантиметров. Конечно же, никакой жесткости нет, и все это дело под нагрузкой изгибается. Ставить нужно только боудены. А для руля поворота можно использовать схему с тросиками - будет легче и крепче. В скором времени собираюсь переделать все по вышеописанной схеме. Сейчас чувствуется, что под нагрузкой плохо работает руль поворота.

Наши американские коллеги пошли еще дальше. Вместо боуденов на руль высоты они использовали мини-машинки на каждую половинку руля в районе стабилизатора с жесткими тягами. На руль поворота установили тросики. Это отчетливо видно на фотографиях.

Далее, обтекатели шасси я не использовал, так как колеса достаточно маленькие и любое попадание камня между колесом и обтекателем приведет к отрыву всего шасси от самолета. Но и без этого площадка под шасси оторвалась в первую же жесткую посадку - следствие изначально плохой проклейки. Такое встречается у каждого третьего данного самолета. Необходимо оторвавшуюся площадку как следует зашкурить и тщательно проклеить, в том числе приклеить и ко второму шпангоуту, чего не было сделано изначально.

Топливный бак. Установка мудреная. Нужно аккуратно обернуть бак поролоном и установить в нише за шпангоутом. При этом смотреть, чтобы поролон держал бак по всей длине и не давал ему болтаться в районе шпангоута, иначе это приведет к перетиру и обрыву топливных трубок, что у меня и случилось. Этому необходимо уделить особое внимание.

Решил установить топливный клапан. Вещь полезная, но не очень надежная, как повезет, - если внутрь попадет мелкий камушек, то придется ставить новый. Хотя преимущество налицо - не нужно снимать питающих трубок.

Рекомендую установить треугольные пластиковые законцовки на крыльях, чтобы не обдирать обшивку крыла при посадках. На моих законцовках уже изрядно поистерлась пластмасса, т.е. польза налицо.

Машинки использовал стандартные Futaba 3001, стандартный аккумулятор 600 mAh , 149-й Futaba приемник. Винт 11х6, но потом поменял на 12х4 - скорость меньше и обдув лучше. Приемник настоятельно рекомендую обернуть в поролон, что спасет его от повышенной вибрации.

Регулировка

Балансировать модель не пришлось, так как было сделано все по инструкции, машинки находились в месте по инструкции. С двигателем OS 46 FX получилась центровка, как показано по инструкции, т.е. 1-2 см назад от центрального лонжерона.

Расходы сервомашинок установил по инструкции, но они оказались великоваты для начала. Поставил двойные расходы (dual rates), чтобы при выполнении акробатических фигур можно было использовать максимальные расходы и экспоненту 30% на руль высоты и на элероны для сглаживания резких моментов при отклонении джойстиков управления на аппаратуре в околонулевой зоне. В принципе, без этого можно обойтись, но с экспонентой самолет становится не столь резким при малых отклонениях ручек.

Тяги на кабанчиках установил на среднее положение.

Модель изначально проста в настройке и не требует повышенной квалификации. Достаточно все внимательно делать по инструкции, в которой подробно отражены процесс настройки и параметры расходов рулей.

Впечатления от полетов

Если бы не шнур ученик-учитель, сразу бы разбил модель. После высокоплана с V-образным крылом Экстра слишком резкий самолет. При первом полете вместе с тренером оттримировали по элеронам и по рулю высоты. Опытный тренер уменьшил для меня расходы, и стало возможно летать. В умелых руках модель способна на многое. Модель спокойно выполняет петли, бочки и перевернутый полет. Легко входит в штопор и при небольшой корректировке рулями без проблем выходит из штопора. На малой скорости не проявляет тенденцию к сваливанию, но и лифт не делает из-за малой площади рулей. Будьте осторожны, модель имеет тенденцию к скручиванию узлом. Вы даете ручку резко на себя и вместо того, чтобы, к примеру, пойти вверх, модель из-за срыва потока резко уходит на бок или на спину.

Все же это не 3D. "На ноже" модель конечно может лететь, но для этого требуются большие навыки и это не удивительно, при таком маленьком руле поворота. Висеть тоже получается с большим трудом - не хватает площадей рулей высоты и направления. В отличие от настоящих 3D-самолетов, где отношение площади рулей к стабилизатору составляет 1:1, в этой Экстре это 1:2. Далее, OS 46 FX - мотор хороший, но его мощности не хватает для проявления всех возможностей этой модели.

Взлет и посадка. Взлет происходит очень уверенно. Полный газ, даете модели разогнаться, ручку на себя и модель легко отрывается от земли. С посадкой все несколько сложней. Посадочная скорость довольно высока. И посадить самолет достаточно сложно, приходится додавливать или поджимать триммерами.

Хотелось бы добавить, что все мои слова по поводу полетных характеристик относятся исключительно к данной Экстре 40-ого размера от Greate Planes. Ведь если даже возьмем кит Экстры 60-ого размера, то соотношение площадей руля высоты к стабилизатору и элеронов к крыльям будет гораздо выше. Ну а 120-ая Экстра летает еще лучше.

Заключение

Нормальный самолет от Great Planes. Качество для серийной модели отличное. Самолет в меру крепкий, отличается высокой долговечностью и сохранностью даже при частых полетах. Если у вас мало времени для конструирования или сборки модели из набора и Вы ищете акробатический самолет именно ARF, то Great Planes Экстра для вас. Особого навыка для сборки не нужно и модель несложно собрать самому. Модель достаточно компактна и не вызывает трудностей с транспортировкой. Только рекомендовал бы изначально ставить 4-х тактный мотор, например Yamada 63-ю или Saito-72 - совершенно другое качество полета. Винт можно применить больше, соответственно, лучше обдув рулей. Двигатель быстрее выходит на максимальные режимы, расход топлива меньше, да и звук благороднее.

С официального сайта Great Planes можно скачать инструкцию и дополнение к ней - касательно новых данных при измерении и изготовлении тяг на рули высоты и поворота.