Great Planes PT-40 MKII Trainer Kit .35-.46,60

Вступление

Этот набор относится к разряду "Kit",то есть набор деталей для сборки. Называется он "Perfect trainer", что в переводе с английского означает "совершенный, правильный тренер". В линейке учебных самолетов от Great Planes он занимает промежуточное место между РТ -20 под мотор 2.45-4 куб.см и РТ-60 под мотор 7.5-10 куб.см. Эти братья -близнецы имеют очень сходную конструкцию, даже инструкция по сборке на РТ 20 и РТ 40 общая. Предназначен РТ-40 для первоначального обучения пилотированию RC самолетов.

Характеристики

Дополнительно требуется:

• 4-х канальная аппаратура с 3-4 машинками (4-я для элеронов)
• двигатель 5.7- 7.5 куб.см (двухтактный) или 6.5-8.5 куб.см (четырёхтактный)
• топливный бак 250 куб.см
• колеса шасси
• стопорные втулки
• топливная трубка
• кок
• пленка для обтяжки.

Конструкция

РТ-40 представляет собой высокоплан. Крыло имеет поперечное V. Фюзеляж из бальзового шпона, коробчатый, прямоугольного сечения. Шпангоуты фанерные. Крыло крепится с помощью штыря спереди и двух пластмассовых винтов сзади. Стабилизатор, руль высоты киль элероны без окон облегчения ,склеенные из бальзовых пластин. Конструкция и аэродинамическая схема достаточно традиционные для данного класса самолетов.

Состав набора и стоимость

Для покупки данного набора я воспользовался услугами интернет-магазина Towerhobbies. Кроме собственно набора я приобрел к нему двигатель и еще некоторые необходимые товары. Мой заказ выглядел так:

Набор содержит все необходимое для сборки самолета: раскроенные лазером бальзовые и фанерные листы, профилированные задняя и передние кромки крыла, элероны. лонжероны с пропиленным под полку пазом. Присутствует исчерпывающий набор тяг, вилок, кабанчиков, качалок, крепежные детали, а также очень удобная пластмассовая моторама. Чертеж в масштабе 1:1 на 2 листах. Иллюстрированная инструкция по сборке на английском языке.

Сборка

Отметим высокое качество комплектующих. Детали практически не требуют обработки и подгонки, и после снятия заусенцев готовы к установке.

Инструкция очень подробна и рассчитана на новичков. Ей можно пользоваться, даже не зная английского языка. Она содержит в себе всю необходимую информацию по сборке, регулировке самолета, вплоть до мер безопасности при полетах. Каждая операция расписана по шагам, и представлена толковыми иллюстрации. Инструкция рекомендует собирать самолет на циакрине, однако я предпочел ПВА. Циакрином пользовался лишь там, где затруднена или невозможна предварительная фиксация склеиваемых деталей, например зашивка шпоном передней кромки крыла. Эпоксидной смолой проклеил только 1-й шпангоут и узел крепления основных стоек шасси.

Крыло имеет два варианта сборки. (A Wing и B Wing) Разница - в угле поперечного V. Для упрощения пилотирования я выбрал угол V побольше.(B Wing) Для крепления крыла пришлось изготовить два фторопластовых болта с резьбой М6, так как у меня не нашлось метчика с дюймовой резьбой, указанной на чертеже. Кстати, на штатных винтах крепления моторамы резьба тоже дюймовая. Так что в случае их утери придется менять и закладную втулку в первом шпангоуте. Разница в стандартах, ничего не поделаешь...

Для обтяжки я использовал плёнку SolarFilm. Впрочем, подойдет и обычная лавсановая пленка.

С двигателем OS MAX .46 FX аккумулятором 600 мАч, приемником, 4-мя рулевыми машинками HS 422 и винтом 11х6 взлетный вес получился около 2500г.

Регулировка

Центровка модели получилась передняя - это связано с тем, самолёт рассчитан под двигатель .40 серии LA, а он легче моего на 100 г. Пришлось сместить аккумулятор на 150 мм назад. Позже я сообразил, что регулировать центровку надо было смещением не аккумулятора, а всей платы рулевых машинок до ее окончательной установки и присоединения тяг. На будущее - учтем!

Программирование и настройка аппаратуры не вызвала проблем. Функциями микширования, двойных, экспоненциальных расходов не воспользовался.

Летные испытания

Сразу же дала о себе знать тенденция самолета к задиранию носа на полном газу. Но большой проблемы она не вызвала, так как вполне нормально можно летать и на среднем. Вероятно, мощность OS MAX .46 просто великовата для этого самолета.

Первые же полеты выявили спокойный характер РТ-40 . Он сам выходит из крена, однако ввиду большого угла поперечного V самолет неохотно делает бочки и с большим трудом летает на спине. Зато петли получаются ровные. Бывалые пилоты окрестили его скучным и ленивым. Но мне, как начинающему пилоту, такое поведение самолета кажется оптимальным. По крайней мере, после двухчасового налета на симуляторе "пересадка" на РТ -40 больших трудностей не вызвала.

Модель прощает грубые ошибки в пилотировании; в сложной ситуации достаточно дать полный газ и бросить ручки управления. Хотя, конечно, лучше не злоупотреблять этим приемом.

Посадочная и взлётная скорость невелика, и РТ-40 легко взлетает с рук. Самолёт хорошо планирует, не боится ветра. Все рули сохраняют достаточную эффективность даже на малой скорости.

Ремонт

После нескольких жестких посадок выяснились слабые места конструкции. В первую очередь страдает второй шпангоут и передний узел крепления крыла (штырь). Один раз здорово выручили болты крепления крыла, которые в нужный момент (при сильном ударе о землю) срезало, как ножом. Итог: совершенно целое крыло, поврежден лишь узел крепления рулевой машинки.

На первый взгляд конструкция данного самолета показалась мне слабоватой. Но в процессе эксплуатации я понял, что небольшие сечения силовых элементов вполне компенсируются их качественной подгонкой и склейкой. А, следовательно, и прочность конструкции получается достаточной для обеспечения необходимого ресурса. То есть владелец данного самолета скорее научится летать без аварий, чем самолет придет в полную непригодность. Речь, разумеется, идет не о тяжелых авариях, а скорее о грубых посадках, весьма характерных для пилотов-новичков.

Выводы

Аэродинамика и конструкция самолета соответствуют своему назначению. РТ-40 особенно хорош для тех, кто не располагает достаточными условиями для изготовления моделей "с нуля". Он вполне может быть собран на кухне городской квартиры с применением минимального набора инструментов. Это делает его интересным как для абсолютных новичков, так и для людей, строивших ранее авиамодели других классов.

Заключение

Среди авиамоделистов бытует мнение, что строить киты - скучно и неинтересно. Конечно, есть особое удовольствие реализовывать свои идеи в области конструкции и технологии авиамоделей. Но отсутствие у большинства моделистов необходимых условий для этого - едва ли не большая проблема, чем дороговизна китов, продающихся на рынке. По крайней мере, наличие выбора - это лучше, чем его отсутствие.

И наличие в продаже качественных наборов сделает когда-нибудь доброе дело по привлечению в ряды моделистов новых людей.

В заключение, перефразируя известный лозунг, скажу так: От ARF к киту, от кита к самодельной авиамодели! По-моему, это неплохо.