JP Easy Pigeon

Вступление

Модель представляет собой мотопланер с электрическим приводом.

Основные характеристики таковы:

Аккумуляторная батарея:

Ориентировочная розничная цена в Москве летом 2002 г - $110.

Состав набора

В набор, приобретаемый в магазине, входят:

• Фюзеляж из твёрдого полиэтилена с уже смонтированными мотоустановкой и платой крепления рулевых машинок
• Тяги рулей
• Кабанчики
• Полностью собранные и обтянутые стабилизатор, киль, несущие плоскости
• Пластиковые винты крепления крыла и оперения
• Фонарь (съёмный)
• Шурупы крепления фонаря
• Инструкция на английском языке

Набор упакован в коробку размерами ориентировочно 1000х300х70 мм.

Фюзеляж и хвостовое оперение

Фюзеляж изготовлен из твёрдого полиэтилена и снабжён посадочной лыжей (небольшим выступом) в носовой части. При посадке она предохраняет сложенный винт от повреждений. Материал фюзеляжа выдерживает даже грубые посадки, не испытывая каких-либо повреждений, ввиду его исключительно высокой ударопрочности. В носовой и средней части фюзеляжа имеются отверстия для входа и выхода охлаждающего воздуха.

Хвостовое оперение полностью съёмное, что является существенным достоинством модели с точки зрения эксплуатации и транспортировки модели. Оно фиксируется снизу с помощью двух пластиковых винтов, закрепляющих проходящие сквозь фюзеляж шпильки крепления киля - при таком способе крепления киль прижимает стабилизатор к опорной площадке фюзеляжа.

Наборное хвостовое оперение изготовлено из плотной бальзы и обтянуто плёнкой на полиэтиленовой основе.

Несущие поверхности

Крыло состоит из трёх частей: центроплан и два "уха". "Уши" съёмные, устанавливаются они на направляющие из толстой стальной проволоки и фиксируются скотчем по линии соединения с центропланом.

Крыло изготовлено из плотной бальзы по классической схеме: замкнутый кессон носовой части крыла (до лонжерона), достаточно редко поставленные нервюры и широкая клиновидная задняя кромка. Элероны, закрылки и прочая механизация крыла отсутствуют. Крепится крыло к фюзеляжу проволочным штырём (по передней кромке) и двумя пластиковыми винтами (по задней).

Органы управления

Органы управления моделью - руль высоты, руль направления, включениевыключение двигателя. Несмотря на то, что модель не оборудована элеронами, она отлично управляется рулём направления.

Подготовка к полёту

Что необходимо для полёта

Дополнительные приобретения:

• Аппаратура радиоуправления - минимум 3 канала
• Регулятор хода, рассчитанный на двигатель Speed 600
• Ходовой аккумулятор (характеристики см. выше)
• Скотч

Завершение сборки модели

Всё, что необходимо сделать - это установить кабанчики, смонтировать аппаратуру управления и подобрать длину тяг управления рулями.

Монтаж аппаратуры радиоуправления

Вся аппаратура радиоуправления, за исключением регулятора хода, монтируется под крылом, где установлена плата крепления ходового аккумулятора и рулевых машинок. Рулевые машинки монтируются сверху в уже прорезанных отверстиях в плате, сверху же устанавливается ходовой аккумулятор. Приемник и бортовые аккумуляторы, если таковые используются, монтируются под платой. Плата снабжена застёжкой-"липучкой" для фиксации ходового аккумулятора.

Регулятор хода устанавливается в носовой части, в непосредственной близости к мотору.

Подключение двигателя

...особых трудностей не вызывает. Требуется лишь припаять его провода либо непосредственно к регулятору хода, либо к соответствующему разъёму.

Центровка модели

Компоновка планера достаточно хорошо продумана, поэтому центр тяжести планера практически при любой аппаратуре оказывается там, где требуется. Тем не менее, провести проверку положения ЦТ всё-таки стоит: при полностью укомплектованном планере центр тяжести должен находиться примерно на лонжероне.

Эксплуатация

Первый полёт

Проверьте, что отклонения управляющих поверхностей не превышают 20 град. в каждую сторону. Для испытания планера этого вполне достаточно, а далее вы сами поймёте, что вам нужно.

При старте модели лучше включить двигатель непосредственно перед взлётом, иначе после запуска это можно просто не успеть сделать, поскольку модель снижается достаточно быстро. Запуск должен быть очень энергичным: разбегитесь и с силой толкните модель против ветра строго горизонтально. После того, как она наберет скорость, можно переводить её в плавный набор высоты. Постарайтесь не заставлять планер набирать высоту под слишком большим углом, иначе потеря скорости неизбежна. В процессе эксплуатации модели вы сами почувствуете, какой угол является оптимальным.

Посадка

Стоит рассмотреть этот пункт отдельно. Курсовая устойчивось планера достаточно велика, и, если посадка производится против ветра, хлопот не доставляет. По большому счёту, модель вполне устойчиво снижается сама, выбирая ту скорость, которую ей нужно. Задача пилота - снизить вертикальную скорость непосредственно перед контактом с землёй. Поскольку в силу высокой удельной нагрузки планер обладает большой посадочной скоростью, будьте осторожны на посадке и старайтесь не снижать скорости, "подвешивая" планер. Только в 30…40 см над землёй можно начинать постепенно брать ручку "на себя", всё больше и больше притормаживая модель. Скорость ее начнет снижаться, и в какой-то момент станет ниже критической, после чего модель приземлится.

Обслуживание

Уход за моделью минимален: нужно лишь периодически проверять обшивку на предмет разрывов, частых при посадках на жёсткую траву, и своевременно заклеивать их.

Субъективные впечатления

Модель в целом оставляет очень хорошее впечатление. Тем не менее, хотелось бы рассмотреть подробнее ее недостатки и достоинства.

Недостатки

К ним следует отнести прежде всего большую удельную нагрузку на крыло. Всё-таки 40 г/кв.дм присуще скорее лёгким самолётам, нежели планерам. Следствием этого является другой недостаток - высокая полётная скорость, которая иногда является помехой при парении.

Обтянут планер плотной тонированной плёнкой на полиэтиленовой основе. Её недостатки: во-первых, толщина и, соответственно, масса плёнки излишни для такой модели, во-вторых, эта плёнка ослабевает при нагреве солнечными лучами и и начинает слегка морщиниться, что, конечно, идёт не на пользу аэродинамике и прочности крыла. И третье, самое главное. Плёнка ни в одном месте не приклеена к каркасу. При сборке модели на крыло надевается "чулок" из плёнки, который затем заваривается по краям и усаживается. Так обтянуты абсолютно все несущие и рулевые поверхности. Едва ли нужно говорить, что такой недочёт пагубно отражается на прочностных характеристиках крыла.

Отсутствие элеронов является чисто номинальным недостатком, поскольку управляемость модели выше всяких похвал.

Достоинства

Достоинства таковы: практически небьющийся фюзеляж, отличная управляемость рулём направления. За всё время эксплуатации планера ни разу не возникало потребности в использовании элеронов.

Прочность центроплана вполне достаточна для выполнения мёртвых петель, хотя, конечно, увлекаться ими не стоит - это всё-таки не пилотажный самолёт.

Еще одно достоинство, но скорее уже не модели, а ее производителя - то, что можно отдельно купить запасной складной винт в случае поломки штатного.

Прочие "плюсы" - чистота, простота эксплуатации, присущи и другим моделям с электроприводом, поэтому здесь останавливаться на них нет смысла.

Характеристики и практика эксплуатации

12...15 минут полёта в спокойной атмосфере, заявленные в инструкции к модели, вполне соответствуют реальности. С использованием же термических восходящих потоков продолжительность полёта может быть увеличена. В среднестатистический летний день продолжительность полёта составляет в среднем от 18 до 22 минут. Наибольшая продолжительность полёта этой модели за прошедший сезон составила немногим более 30 минут. Это при том, что время работы двигателя составляет всего 5...7 минут. Используемые ходовые аккумуляторы имеют ёмкости 2100 и 2400 мА/ч.

Модель чувствительна к средним и мощным восходящим потокам и почти не замечает слабые. Тем не менее, при определённом навыке можно пользоваться даже слабыми термиками при наборе высоты с включённым двигателем. Наличие даже небольшого движения воздуха вверх существенно ускоряет набор высоты.

Полётная скорость модели достаточно велика, что позволяет эксплуатировать её даже в сильный ветер.

Прочность крыла вполне достаточна для парения в сильных термиках, под кучевыми облаками. Однако не стоит этим злоупотреблять при экстренном выходе из такого потока. Не старайтесь вывести модель оттуда с помощью пикирования. Наиболее безопасный способ - это движение по прямой в сторону от потока.

Цвет плёнки, которой обтянут планер, весьма коварен, хоть и смотрится на земле очень красиво. Дело в том, что планер имеет тенденцию "растворяться" в небе при полёте на большой высоте. Это происходит не постепенно, а резко: вы хорошо видите модель в чистом небе, выполняете поворот на 90 градусов - и модель исчезает. После замены обтяжки на тёмно-синюю с жёлтым эффект пропал.

Несколько слов о регуляторе хода. Изначально модель эксплуатировалась с самодельным регулятором хода. Отсутствие в нём тормоза затрудняло складывание винта, что приводило к снижению лётных характеристик. Потом регулятор хода был заменен банальным выключателем, состоящим из рулевой машинки, кусочка фольгированного текстолита и скользящего контакта. Проблема тормоза и периодической подстройки регулятора была, таким образом, упразднена. Следует заметить, что как таковая регулировка оборотов мотопланеру не нужна: у него не та тяговооружённость, чтобы можно было летать "на полгаза". Поэтому вполне достаточно функций включения, выключения и торможения двигателя, что и выполнит с успехом рулевая машинка - в случае, если вам не хочется тратиться на регулятор хода.

Несмотря на простоту управления, модель вряд ли подойдёт для самостоятельного обучения. Планер достаточно тяжёл, и при грубых неровных посадках, когда модель цепляет землю одной консолью, могут произойти серьезные поломки крыла и оперения, а также воздушного винта. Поэтому лучше браться за управление этой моделью при хотя бы минимальных навыках "руления".

Заключение

В целом модель оставляет очень хорошее впечатление и, на мой взгляд, заслуживает денег, уплаченных за нее. Несомненным преимуществом ее является то, что вы можете летать везде, где есть хотя бы небольшое ровное поле, и вам совершенно необязательно ехать на аэродром.