Kyosho EP Piper M24

Введение

В настоящее время существует много электрических моделей самолетов для начинающих. Они продаются в комплекте с пультом управления и всеми прочими принадлежностями. Есть среди них предельно простые, дешевые модели, и модели более качественные, подороже. Об одном таком самолете Kyosho Piper J-3 Cub M24 и пойдет речь в обзоре.

Модель повторяет черты знаменитого Piper J-3 Cub. Этот самолет был очень популярен в свое время, а сейчас вызывает большой интерес среди моделистов. Почти каждая модельная фирма выпускает несколько модификаций Piper разных размеров. Вот и японская фирма Kyosho сделала, наконец, такой самолет для новичков (раньше были только полукопии для довольно опытных моделистов). Особенно радует, что в комплекте есть все необходимое для полетов, и то обстоятельство, что модель даже в стандартной комплектации хорошо летает.

В коробке

Модель продается в собранном виде, в комплекте с аппаратурой, аккумулятором и зарядным устройством. Докупить нужно только 8 пальчиковых батареек или аккумуляторов в пульт. Все остальное уже есть.

Коробка большая и красивая, почти метр длиной. Большая она из-за крыла, которое имеет размах 94 см. Зато, как здорово подарить кому-нибудь такой самолет в огромной красочной коробке. И ребенок и даже взрослый будут просто счастливы!

В коробке лежит фюзеляж самолета с установленным на нем хвостовым оперением и цельное крыло. Досборка нужна минимальная - привинтить к фюзеляжу шасси, фиксатор крышки отсека аккумуляторов, и обклеить самолет наклейками. Крыло к модели крепится резинками. Для начинающих такое крепление - скорее плюс.

Шасси представляет собой вырезанную из металла и изогнутую пластину, к которой крепятся колеса из микропористой резины. Пластина очень крепкая и гибкая, поэтому будет хорошо смягчать возможные удары при посадке. Резиновые колеса тоже смягчают удары. В целом, стойка шасси и колеса приятно удивили – конструкция и материалы действительно хороши.

Аккумуляторы и зарядное устройство в комплекте очень приличного качества. Батареи аккумуляторов хватает минут на 10-15 полета. Зарядное устройство работает от прикуривателя автомобиля, или от автомобильного аккумулятора 12V. Для этих целей есть провода и переходники. Ток заряда регулируется в пределах от 0.3 до 1.2 А, что позволяет заряжать аккумуляторы быстро, в полевых условиях, и летать снова и снова.

В комплект входит:

• собранная модель самолета с установленной электроникой
• пульт управления
• аккумулятор NiMH 600mAh и зарядное устройство от 12V
• шасси, резинки для крепления крыла, винтики и т.п.
• инструкция
• наклейки

Инструкцию и наклейки нужно похвалить отдельно. Инструкция четкая и ясная, со множеством картинок и без лишних слов. А наклейки порадовали тем, что они уже вырезаны (die-cut), т.е. ножницы не нужны. Просто берешь с листа наклейку и клеишь на модель. Кстати, модель с наклейками смотрится реалистично и красиво, даже для имитации двигателя есть специальные наклейки.

Конструкция

Технические характеристики модели:

• Длина: 645 мм
• Размах крыла: 944 мм
• Вес: 480-550 г
• Двигатель: 280-й тип с редуктором
• Пульт управления: 35MHzMode 2 (ручка газа слева)
• Аккумулятор: 8.4VNiMH 600mAh

Piper M24 – модель довольно большая, с размахом крыла почти метр. Масса его тоже не маленькая (для электрических самолетов) – около 500 г. Но это даже хорошо. Большой размер позволяет лучше видеть самолет в небе, а при массе в 500 г модель может летать при несильном ветре.

Силовая установка

Модель оснащена электродвигателем 280-го класса с редуктором. Редуктор помогает раскрутить большой винт, который создает хорошую тягу. В общем, на мой взгляд, силовая установка модели подобрана удачно. Единственное замечание - редуктор не снабжен подшипниками, ось главной шестерни крутится в пластмассовых втулочках. Хотя, для начальной модели это вполне нормально.

Электроника

Электроника, как и на большинстве моделей для начинающих, собрана в едином блоке. У Piper объединены приемник и электронный регулятор оборотов двигателя. Частота приемника и передатчика – 35 MHz. Только вот жалко, что кварц запаян в приемник (в передатчике он вообще спрятан, и, видимо, тоже припаян), поэтому поменять частоту будет проблематично. Блок электроники оборачивается ремнем с липучкой и надежно фиксируется внутри фюзеляжа. Сервомашинки использованы класса микро. Они установлены на специальной панели и крепятся винтами. Это тоже плюс.

Крыло и фюзеляж

Фюзеляж модели сделан двухслойным - снаружи пластик, а внутри что-то типа пенополистирола. Такая конструкция обеспечивает достаточную жесткость и, в то же время, фюзеляж получается стойким к ударам. Крыло и хвостовое оперение тоже изготовлены из чего-то похожего на пенополистирол и с обеих сторон оклеены тонким пластиком. Такая технология позволяет выдерживать профили и одновременно защищать крылья снаружи пластиком. По сравнению с обычным голым пенопластом, вероятность что-то сломать в такой конструкции намного меньше. Еще один плюс – модель изначально желтая, а не крашенная, что положительно сказывается на ее внешнем виде.

Крыло имеет небольшой угол V (это хорошо видно на фото), устанавливается сверху фюзеляжа и крепится двумя резинками, которые цепляются за специальные выступы. Кроме того, у крыла есть подкосы, которые крепятся винтами в нижней части фюзеляжа. Во-первых, они придают модели еще большее сходство с оригиналом, а во-вторых, более надежно фиксируют крыло.

Рули высоты и поворота довольно большие по площади, что обеспечивает модели хорошую управляемость.

Полеты

Большой винт, установленный на модели, обеспечивает хорошую тягу. Если поставить самолет на землю и дать полный газ, модель начинает резво разгоняться. Поэтому я думаю, что она может взлететь и с земли после незначительного разбега, но попробовать это не удалось, т.к. на неровном (пусть даже утоптанном) снегу разогнаться по прямой нет никакой возможности. Будем учиться взлетать с земли весной.

Так что запуск модели проводился с рук. Я бросал ее с небольшой горки, так проще начинать полет, ибо после броска модель немного «проседает», т.е. теряет высоту. Дальше модель летит хорошо, а на полном газу довольно быстро. Высоту тоже набирает хорошо. При резких поворотах самолет сильно заваливается на крыло, поэтому для обучения маневрам лучше забраться повыше, так как резкие повороты низко над землей могут закончиться падением.

О падениях. С небольшой высоты они совсем не страшны. Крыло крепится на резинках, поэтому если зацепить им землю, модель конечно упадет, но все закончится легким смещением крыла. Поправили и снова в небо! В целом и фюзеляж и шасси крепкие и гибкие, поэтому им тоже ничего не грозит. Важно, что даже в мороз фюзеляж и крыло не теряют своей эластичности (немного твердеют, но не становятся деревянными). Так что летать на модели можно и зимой. А в снег падать даже безопаснее.

На носу установлен резиновый кок, который смягчит удары носом. Но вообще носом биться о жесткие препятствия опасно – можно сломать винт или погнуть вал. Впрочем, винты продаются запасные, равно как и остальные запчасти – фюзеляж, основное крыло, хвостовое оперение и т.п. Все это доступно в России, не надо заказывать из-за границы.

Модель PiperM24 доставляет большое удовольствие в полете. Самолет послушен в управлении и стабилен (из-за верхнего расположения крыла). Учиться летать на нем очень хорошо. Этот самолет в основном и рассчитан на новичков. Что касается маневров (например, сделать петлю), на которые тянет сразу, как почувствуешь себя увереннее, то лично я пока не решался этого делать, но думаю, что, учитывая скорость и маневренность, Пайпер сможет сделать петлю (если направить самолет вниз, разогнаться, а потом руль высоты резко вверх).

Резюме

Если Вы новичок, модель Piper M24 вполне может стать Вашей первой моделью самолета. Пилотам с опытом должно понравится ее качественное исполнение, и возможность просто полетать для души. Из плюсов, отличающих модель от других самолетов для начинающих, отметим хорошую силовую установку и то, что она похожа на реальный Piper J-3 Cub, т.е. копийность. Все-таки учиться не на безликой летающей штуковине, а на Самолете гораздо приятнее (лично мне).