Pilotage PC 09 .46 ARF

Вступление

С самого детства моя мечта – самолеты. Но занялся RC моделями с 16 лет, т.к. хотелось собирать не резинки и кордовые, а самолеты похожие по всем параметрам на настоящие.

Первый полет совершил на контурной модели с рулем поворота, рулем высоты и движком КМД 2,5. Аппаратура была «Супранар» 82 - корпус под 2 кг чистого алюминия. После полета болела шея, но какой был эффект! Я понял, что это мое. Дальше был второй самолет с элеронами, потом был низкоплан под МДС 6,5, а потом была армия. По иронии судьбы – ВВС, причем на аэродроме. Запах сгоревшего керосина и ночные взлеты МИГ 25 и МИГ 31 – это нечто, что не дало мне забыть небо.

Жизнь сложилась так, что снова заняться авиамоделизмом я смог только в 1998 году, купив аппаратуру, движок и модель «Шериф», как раз недели за две до кризиса. Потом был очередной поворот судьбы, аппаратуру пришлось продать.

И, наконец, третье «пришествие» произошло год назад. Сначала обзавелся пресловутым электрическим РА-12, кстати, летал и летаю на нем до сих пор. Не убиенный самолет и летает без доработок!!! Потом приобрел «Тайгеровскую» стрекозу под 2,5 см ³. А потом пришел к единственно правильному выводу - нужен самолет побольше, т.е. постабильнее, и видно его будет лучше.

Выбирал модель долго. Она должна была быть достаточно устойчивой, но в то же время способной к высшему пилотажу. Поэтому уродливые верхнепланы с сундукообразными фюзеляжами были отвергнуты. Также не обратил внимания на 182 Цессну, ну тошнит от них, как и от «мустангов» с «мессершмиттами». Хотелось чего-то чуть-чуть современнее. И тут попался РС-09 – мой размерчик! Симпатичный самолетик, эффектная бело-красная расцветка и опознавательные английские знаки придают ему некую полукопийность. Решено, берем!!! Пару недель переписок, договоров, звонков, ожиданий, и модель наконец-то в Ростове.

Основные характеристики

• Размах крыла - 1540 мм.
• Площадь - 37 дм ².
• Профиль - Naca 0016.
• Длина фюзеляжа - 1110 мм.
• Вес пустой - 2500 г.
• Вес полетный - 2700 гр.
• Нагрузка на крыло - 72,97 г/дм ².
• Двигатель - .46 (на картинке в инструкции OS MAX 46 LA).
• Аппаратура - 4 канала, 5 машинок (привод элеронов двумя машинками).

Анализируя эти параметры можно сделать вывод, что самолет соответствует моим требованиям. Нагрузка на крыло позволит относительно легко сесть без двигателя (как тренер), но в тоже время симметричный профиль обещает некоторые пилотажные свойства. Так же радует, что при хорошем моторе можно получить приличную тяговооруженность.

Что в коробке?

Самолет упакован в добротную картонную коробку (1130х310х150 мм). Она разделена на 3 отсека. В одном вся мелочевка и бак, в другом упакован лексановый фонарь, фюзеляж в центре, и все это сверху накрыто картонкой, образуя отсек для консолей и оперения. Каждая деталь планера упакована в пакет так, что в Ростов на поезде самолет приехал без малейшего повреждения.

Первым делом распаковал все детали и осмотрел их. После этого проверил комплектность – не хватило кока. Посмотрел на сайте магазина там написано: «требуется кок диаметром 65 мм », а в английском варианте инструкции он указан. Ну и ладно, купил алюминиевый, т.к. от стартера на пластиковом остается след, да и блестит железяка красиво.

Кок меня насторожил, чего там еще не хватает? Поэтому советую всем новичкам: приобретя модель, разложите все детали на ровной поверхности, осмотрите их и попробуйте провести «сухую» сборку (без клея). Прием я взял из стендового моделизма, он позволяет «отловить» большинство «блох». Считаю этот процесс самым приятным в сборке. Что я выявил: для тяг элеронов лучше купить маленькие вилки (взял «протековские»), из-за тяжелого хода рулевых поверхностей заменил майларовые петли (не люблю их) на шарнирные от «тандер тайгера», приобрел так же Y-удлинитель от и топливную трубку (штатная коротка). Удивили 4 винта крепления мотора, они М4, а не М3. Ну, четыре винта тройки с шайбами и гайками найдем.

Материалы и оборудование

Итак, для сборки было приготовлено:

• Комплект р/у Лазер 6 с двумя машинками Hitec 422.
• Машинки Hitec 325 НВ - 3 шт.
• Аккумулятор АСЕ 4,8 В 700мА/ч.
• Y-удлинитель Hitec.
• Винт АРС 11х7,7.
• Кок алюминиевый, диаметром 52 мм.
• Двигатель HYPE .46 фирмы «Мастер».
• Трубка топливная 0,6 м.
• Фигурка пилота.
• Вилки PROTECH - 4 шт.
• Узлы навески рулей от «ТТ» - 8 шт.
• Эпоксидный и циакриновый клей.

В наборе есть два варианта инструкции - русский и английский. Все понятно изображено в виде рисунков.

Сборка

Крыло

Консоли крыла наборные, бальзовые. Лобик тоже зашит бальзой. Все это обтянуто пленкой, причем в моем случае качественно, ничего не подтягивал. Также очень понравилась склейка, клей использован в меру.

Крыло - на пять! По-тренерски жесткое и в тоже время легкое. Одно замечание - можно было бы положить и леску для протяжки.

Учитывая способ крепления крыла к фюзеляжу, считаю, что качественная склейка консолей позволяет избежать усиления места стыка. Клеил так. По краю торца склеиваемой консоли приклеил изоленту для защиты от смолы. Обильно смазав эпоксидкой торец корневой нервюры, паз под вкладыш и сам вкладыш, вставил его в одну из консолей и надвинул вторую консоль. Т.к. использовал обычную эпоксидку времени для коррекции было предостаточно. Шов заклеил изолентой, чтобы клей не вытекал. Через 8 часов получил идеально склеенное крыло, как с точки зрения прочности, так и аккуратности. Считаю правильным использовать обычную эпоксидку, т.к. большое время полимеризации позволяет пропитать дерево и качественно склеить детали.

Фюзеляж

Конструкция очень интересна – фанерные боковины с облегчениями,шпангоуты и стрингера тоже из фанеры, гаргрот бальзовый. Очень ажурная конструкция, обтянутая пленкой. Судя по всему, такая конструкция у многих “пилотажевских” самолетов. Получилось легкое и прочное сооружение при достаточно большом размере. Т.к. везде использовалась лазерная резка все очень точно и ровно.

Но есть два неприятных момента. Во-первых, установка кронштейна переднего колеса. На следующих двух фото показано расположение кронштейна по мнению китайцев, и правильное его расположение. Исправил так: закрепил кронштейн одним винтом, наметил второе отверстие в кронштейне и просверлил его. Потом, используя кронштейн как кондуктор, просверлил моторный шпангоут. В результате используются две закладные гайки из четырех, две другие с обратной стороны зафиксированы супер клеем.

Вторая проблема. Если смонтировать подключение передней стойки как в инструкции, то получим: летит самолет вправо, а едет влево. Китайцы хоть собирали свою модель?!!

Моторама фанерная. При монтаже мотора исхожу из выкоса оси винта вправо 2 градуса, вниз 2 градуса. Выкос вправо задан, а наклон вниз обеспечил, подклеив кусок фанеры и сточив его. Бак крепил, затягивая винт пробки - распирая ее он удерживает бак в отверстии шпангоута, а заднюю часть через поролон зафиксировал приклеенной пластинкой бальзы и рейкой.

Для монтажа выключателя вклеиваем кусочек бальзы с отверстием под него. Устанавливаю выключатель слева т.к. выхлоп справа. Из-за тяжелого мотора приемник установил сзади, обернув его поролоном и зафиксировав резинкой. Батарею установил на двухсторонний скотч и зафиксировал хомутами.

Установка машинок и тяг не вызывает проблем т.к. боудены уже проложены. Фонарь закрепил четырьмя саморезами. Ну и для эстетики посадил в кабину на двухстороннем скотче пилота. Смотрится очень к месту.

Хвостовое оперение

Киль и стабилизатор ферменной конструкции. Обтянуты пленкой. Несмотря на это, ну очень тяжелые! Субъективно, как консоль крыла. Но пусть это не волнует т.к. будь они полегче пришлось бы догружать хвост. Навешиваем рули на стабилизатор и киль. Потом клеим стабилизатор и, соблюдая угол 90 градусов между ним и килем, клеим последний.

Настройка

Собираем модель и проверяем углы установки крыла (+2 градуса), стабилизатора (0 градусов), двигателя (2 градуса вниз, 2 вправо). Расходы рулей установил точно по инструкции, т.к. на «Лазере 6» есть возможность использовать двойные расходы. Место опоры крыла в фюзеляже подточил для задания положения крыла относительно хвостового оперения при виде спереди.

Ну, вот вроде бы и все. Подробно настройку и подключение тяг к машинкам не описываю, так как все просто элементарно. Углы отклонения и крайние точки рулевых поверхностей позволяет задать аппаратура. Крути подстройку и смотри, куда чего двигается!

Напоследок смотрим центровку – 100 мм от передней кромки и 90 мм с полным баком, как по инструкции. Все, можно лететь.

Полеты

Сделав модель в середине марта, долго ждал погоды. У нас уже тепло +10…+12 градусов, но ветра очень сильные, какие уж тут полеты! Но ждать уже нет сил, и обязательства торопят. Хоть один полетик! Выбрав день, приезжаю на аэродром. Собрал самолет, проверил дальность аппаратуры, центровку, работу при заведенном моторе и работу мотора в разных режимах. Выруливаю на взлет и даю газ!

Ура, полетели! Да еще как! Мощности мотора явно с избытком. Убираю газ до половины.Самолет очень устойчивый. Несмотря на ветер, летит ровно. Триммировал по высоте - треть хода триммера вниз. Пару петель и бочку самолет выполняет безукоризненно. Но мандраж в коленках есть, поэтому решаю – хватит!

Посадка просто изумительна, нагрузка-то небольшая, но на пробеге самолет чуть не перевернуло порывом ветра. Заруливаю, пробую глушить триммером, а он не глохнети аппаратура не работает. Что такое? Подхожу, беру самолет в руки. Заткнув футорку, глушу мотор и выключаю борт, т.к. все рули ушли в упор (видно на фото).

Что случилось? Меряю борт, ну конечно же, севший. Как я самолет не разбил, не знаю! А вроде бы тертый калач, но борт зарядить забыл!!!

Коллеги призываю вас внимательнее и аккуратнее готовиться к полету, а то у нас как у саперов, ошибиться можно один раз (он же будет и последним)!

Резюме

Плюсы:

1. Легко и быстро собираемая модель.
2. Устойчивый полет, несложные взлет и посадка.
3. Очень красивый тренер, смотрится даже лучше Calmato.
4. Прочная модель с носовой стойкой. Двигатель можно смело ставить OS MAX 46 LA.
5. Цена привлекательна.

Минусы:

1. Нет кока.
2. Неправильно монтируется носовая стойка, нужна переделка.
3. Неправильно показано в инструкции подключение рулевого колеса к машинке руля направления.
4. Двигатель можно было бы закапотировать. Вид и аэродинамика улучшились бы на порядок, а цена немного.

Впечатления от самолета очень хорошее, думаю, что после электрического самолета и симулятора – это следующий самолет.

P.S. Большое спасибо моей супруге за набор текста статьи .