Watt Age B-2 Stealth Electro

Предисловие

Давно я хотел попробовать в полете электролет типа "летающее крыло" (например, http://hobby-lobby.com/flying_wing.htm). Больше всего образцов этой категориии аппаратов я заметил у моделистов Чехии (http://www.rcmania.cz), даже устраивают соревнования и воздушные бои именно "летающих крыльев" (http://www.combatwings.com, http://aviarium.wz.cz/Tornesv.htm). Привлекали необычайная простота и экзотический вид, а также изрядная маневренность бесхвотых аппаратов, особенно по тангажу. На многих сопровождающих кассетах, где запечатлен полет "летающего крыла", видно, что петлю такой аппарат может выполнять с минимальным радиусом, фактически летя горизонтально и одновременно кувыркаясь через голову. В то же время на малой скорости аппарат очень напоминает обычную птицу, находящуюся в режиме планирования (парения в потоках без

взмахов крыльями). Многие из них изготовлены из ударопрочного "пружинистого" пенопласта, что делает их практически "неубиваемыми" (http://gjkool.filternet.nl/whatisdepr.html). Однако, тяготея к копийности самолетов, мне не удавалось находитть среди них какие либо намеки на известные реальные самолеты, принадлежащие категории "летающих крыльев" - XB-49, B-2 и др. В отношении последнего моделистов-разработчиков останавливало еще и то, что прототип в целях РЛС-скрытности не имеет вертикального оперения, а свою принципиальную аэродинамическую неустойчивость компенсирует расщепленными элеронами (см. фото стендовой модели B-2 масштаба 1:72 фирмы Testor) и так называемой электронной устойчивостью, когда рулями самолета в действительности управляет компьютер, а пилот дает команды этому компьютеру.

В настоящее время большинство военных истребителей имеет именно такую электронную устойчивость (F-117, F-16, Су-27 и т.п.). А на моделях это приходится реализовывать через систему гироскопов. Когда дело касается легких электрических копий, приходится прибегать к легким пьезогироскопам, что взвинчивает цену модели и тем самым нивелирует ее относительную простоту.

Предлагаю рассмотрению легкую пенопластовую электро-полукопию бомбардировщика-"невидимки" B-2 Stealth фирмы Watt-Age (http://watt-age.globalhobby.com/wattplanes.asp), где обошлись без дорогих устройств стабилизации, почти не испортив внешний вид. Относится к категории Park-Flyer, но может выполнять полеты и в зале (Slow-Flyer).

Состав и характеристики модели

• Длина модели - 375мм
• Размах крыла - 845мм, профиль - модифицированный Е-180, крутка не менее -10 градусов
• Площадь крыла - 11.6 дм ²
• Варианты эксплуатации: уличный ParkFlyer, зальный SlowFlyer, безмоторный Glider
• Полетный вес - 110-150г (в зависимости от варианта использования)
• Нагрузка на крыло - 9-13г/дм ² Время полета - 3-5 мин.
• Выдерживаемый ветер - 2-3м/с

Оборудование:

• Ходовая установка - 2 микромотора (аналогичны Potensky 00) с пропеллерами 65мм, без редукторов, в толкающем режиме, установлены в прорезях крыла в месте выхода сопел двигателя прототипа
• Аккумулятор - 6х110-250mAh Sanyo Cadnica NiCd - ParkFlyer, 4x110mAh NiCd - SlowFlyer и Glider
• Регулятор хода - Watt-Age IC-50 либо аналогичный на 5А BEC ESC; в безмоторном режиме не используется
• Рулевые машинки - 2х Cirrus CS-10 или аналогичные, весом не более 7.5г
• Приемник - любой микро-, на 3-4 канала, в безмоторном варианте - достаточно 2-х каналов

В передатчике необходима функция микширования каналов типа "элевоны" либо микшер каналов на модели.

Фирма Watt-Age поставляет набор в различной комплектации - от "голого" самолета с моторами - до полного комплекта с передатчиком Hitec 3 Focus, приемником, машиинками, регулятором, аккумулятором и зарядным устройством. Для примера скажу, что средний комплект - без передатчика и зарядниика мне обошелся в сумму около 200$.

Конструкция

В наборе присутствуют пенопластовые, деревянные и пластиковые детали. Основной материал модели - прессованый пеностирол, аналогичный используемому для облицовки потолков. Он широко используется в моделях фабричного изготовления вследствие своей термопластичности.

Сборка модели занимает не более часа. Каких-либо особых навыков не требуется, инструкция понятна и однозначна, трудностей не возникло. Из клеев применяется лишь 5-мин. эпоксидка.

Совсем без вертикального оперения обойтись не удалось. Два маленьких прозрачных киля вставлены в верхнюю часть крыла. Расчет делается на их малозаметность в полете. Площади и плеч одних только рулей высоты в режиме элевонов оказалось мало для управления креном. Поэтому, следуя инструкции, в крыле прорезаются элероны и жестко связываются с элевонами. Иначе разница в управляемости по крену и тангажу слишком ощутимая.

Поворот на модели выполняют традиционным способом - вводя в крен и беря ручку на себя, так что внешне в управлени особой разницы по сравнению с обычным самолетом не наблюдается.

Шасси на модели - съемные, несут скорее декоративно-стендовую функцию. По крайней мере, взлет с колес такого малого диаметра (практически маштабного) представляется затруднительным. Обычно же модель отправляют в полет без шасси, ухватив рукой за специальный деревянный киль, вклеееный в днище в районе центра тяжести модели.

Никакие модернизации или усовершенствования модели не требуются. В том числе модель не нуждается и в обтяжке скотчем - не те нагрузки. Тем более, что передняя кромка крыла уже защищена относительно твердой цветной скотчевой декалью. За время эксплуатации с осени 1999г. основные травмы модели пришлись на транспортировку. Единственное изменение, внесенное в модель - вместо резинки для крепления кабины я использовал двусторонний скотч по краям кабины, ибо резинка "прожила" всего один сезон.

Поставляемый в наборе регулятор скорости WattAge IC-50 хоть и тяжелее, чем большиство современных 5-амперных регуляторов (JETI JES 050, например), однако имеет существенную особенность - переключатель напряжения отсечки в зависимости от числа элементов аккумулятора. В многорежимном самолете это имеет смысл.

У меня в аппаратуре отсутствовует требуемый режим микширования, а бортовой микшер я не купил, понадеявшись на механическое микширование усилий - с помощью нехитрой конструкции из тяг.

Комментарии

Главный визуальный недостаток - в полете модель не выглядит как самолет. При виде сбоку с расстояния 50м модель превращается в узкое "тире", едва различиимое на фоне леса или домов, оправдывая свою малозаметность - Stealth. Не спасает даже алюминевая окраска модели - отступление от темно-серого цвета прототипа. Прозрачные кили также не выделяются в полете. При заходе "в лоб" аппарат и вовсе не воспринимается как самолет, а скорее как НЛО (привет Фоксу Малдеру) - в основном благодаря практически плоскому низу и загадочным надстройкам сверху. Вращающиеся винты не видны ни в каком ракурсе, а вот слышны - издалека. Поскольку моторов два, и оба они просто вклеены в пенопласт крыла, то высокооборотные вибрации прекрасно резонируются крылом. Поэтому в режиме ParkFlyer (питание 7.2В) все это хозяйство воет почище "Юнкерса". Причем тембр звука близок к тональности турбин настоящих "Стелсов", по крайней мере, как их показывают и озвучивают в кинофильмах.

Модель эксплуатировалась летом на поле с высокой травой и зимой - на поле с мягким пушистым снегом. Все запуски производились с руки. В связи с малым диаметром колес шасси взлет с асфальта представляется маловероятным, но возможным. По крайней мере, попытка взлета с гладкого паркета спортзала была успешной, а летные характеристики с выпущенным шасси ухудшились незначительно. В режиме безмоторного планера модель не испытывалась.

Несмотря на отрицательное поперечное "V", модель очень устойчива в поперечной плоскости - сказывается огромная крутка крыла, не повлиявшая, однако, на общую летучесть аппарата. В продольной плоскости модель чувствительна к управлению, и действительно способна к петле минимального радиуса.

Скорость модели вовсе не маленькая - отсутствие фюзеляжа и хвоста отразилось на лобовом сопротивлении и повысило общее аэродинамическое качество модели. И это неудивительно, поскольку в модели нет ничего, кроме крыла, и даже кабина-фюзеляж своей оптимально-выпуклой формой создает подъемную силу. На фоне всего этого удивительно, почему разработчики не позволили себе воспроизвести "обтекатели двигателей", как на прототипе, а ограничились лишь их рельефным обозначением на крыле. До применения двустороннего скотча для крепления кабины она нередко смещалась в полете в сторону винтов - и была иими существенно "подпилена", что заметно на фото.

На моделях других владельцев я видел смятые гармошкой носовые части и вдребезги разбитые ниши стоек шасси, что, однако, мало отразилось на летных качествах. Мелкие вмятины на пеностироле исправляются традиционным методом - с помощью горячего утюга. Также при длительной эксплуатации изнашиваются подшипники моторов, что требует замены моторов. Обычно в магазинах-поставщиках имеется запасный комплект. Каких-либо попыток имитации бомбардировки не проводилось, работы по модернизации аппарата в этом направлении не велись.

В режиме зальных полетов (питание 4.8В, облегченный режим моторов) апарат движется медленно и способен лишь на горизонтальный полет. Любой резкий вираж приводит к некоторой потере высоты, правда, быстро восстанавливаемой. Поперечная устойчивость сохраняется. Инструкция рекомендует в этом варианте использовать Touch Down Switch - штанговый выключатель, отключающий питание моторов при касании штанги земли. Однако мне этот способ предохранения показался ненадежным - падения случаются и в перевернутом положении, и тогда штанга не срабатывает.

Общее впечатление

Модель проста в сборке и эксплуатации, и относительно недорога. В полете выглядит необычно, но летные качества хорошие, управление несложное. Затруднено визуальное сопровождение, что, однако, соответствует назначению прототипа. Одновременно сочетает в себе оригинальность и простоту.

Аналоги

Сейчас модель В-2, аналогичную Watt-Age, делает фирма Jamara. Другие реализации этого бомбардировщика (http://gjkool.filternet.nl/s400b2.html, http://www.otherlandtoys.co.uk/bomber.htm) имеют более крупные размеры и один толкающий винт в хвосте модели - слишком явное нарушение копийности.

По-видимому, пока не будут созданы импеллеры малых размеров для реализации масштабного канального движителя, описанный выше вариант стоит считать оптимальным.