The World Models Groovy 3D 90 + 25сс gas

Вступление

В последнее время набирают популярность авиамодельные бензиновые двигатели малой кубатуры объёмом от 25 до 30 куб.см. Среди них особую популярность приобретают моторы китайских производителей SPE и DZY ввиду своей низкой цены и относительно малого веса. Более дорогие моторы - чешские ROTO и немецкие 3W, цена на них, правда, кусается.

Некоторое время назад, собирая очередную модель самолёта, я оказался в раздумьях насчёт двигателя. На большую модель просился калильный ДВС объёма 1.20-1.60, но, посчитав, что за пару выходных дней я могу выкатать больше галлона калильного топлива, которое обходится не дёшево, начал смотреть в сторону бензиновых моторов.

Среди претендентов на роль рабочей лошадки выстроились SPE 26, DZY 26, ROTO 25, и 3W28. От 3W отказался - отпугнула цена. Покрутив в руках произведения китайских мастеров SPE и DZY, положил на их место - просто не понравился внешний вид. А вот к ROTO сразу проникся доверием, его и купил, несмотря на больший вес по сравнению с «китайцами».

В дальнейшем этот двигатель был обкатан, установлен на модель, и показал себя с самой лучшей стороны.

Выбор

Многие уже знают, что подобрать ARF самолёт под «бензиныч» малой кубатуры непросто, ввиду невысокой удельной мощности по сравнению с калильными моторами того же объёма. С одной стороны, необходимо чтобы самолёт был с небольшой нагрузкой на крыло, т.е. был достаточно лёгким, а с другой, большой вес мотора предъявляет повышенные требования к прочности конструкции.

До недавнего времени ассортимент пилотажных самолётов из наборов ARF был не очень велик. Но время идёт, модели меняются и, обозревая в очередной раз ассортимент самолётов в московских магазинах, я увидел набор неизвестного мне на тот момент производителя - «The World Models». Модель, которая меня заинтересовала, называлась Groovy 90 3D.

К слову сказать, я давно собирался приобрести пилотажную модель 90-го класса. Немного посомневавшись, подойдёт - не подойдёт, я всё-таки купил эту модель специально для установки бензинового двигателя 25 куб.см. Опыт подсказывал, что мощности должно хватить, нагрузка на крыло будет приемлемой, а прочность конструкции с запасом. Кроме того, у модели был весьма привлекательный внешний вид, а качество изготовления на высоте. А еще эта модель интересна тем, что у нее есть возможность менять угол атаки крыла и стабилизатора.

Что внутри

Открыв коробку, понимаешь - “ребята подготовились”.

Все детали упакованы в индивидуальные пакеты и приклеены скотчем к дну коробки во избежание смещения во время транспортировки. Фюзеляж местами проложен пенопластом и тоже тщательно зафиксирован. Вся мелочёвка приличного качества. В наличии даже кок, антивибрационная моторама и угольные стойки шасси.

Комплектация

• Фюзеляж.
• Консоли крыльев.
• Труба для их соединения.
• Консоли стабилизатора (опять же на трубе).
• Руль направления.
• Капот.
• Фонарь кабины.
• Стойки шасси.
• Колёса с обтекателями.
• Бак.
• Моторама.
• Фигурка пилота.
• Два куска поролона.
• Хвостовая стойка шасси с колесом.
• Кок, тяги, кабанчики, петли и т.п.

Особо понравилось качество изготовления и покраски капота.

Не обошлось без ложки дёгтя - в комплекте кока не хватало одной крепёжной втулки и винта М3. Так же слегка смутили пластиковые наконечники тяг, ну и совсем уж непонятно, почему при столь серьёзном отношении к комплектации в целом, вместо нормальных осей для колёс положили просто винты М4. При таком раскладе колёсам долго не жить.

Сборка

Для установки были подготовлены следующие комплектующие:

• Две серво Hitec HS-605BB на элероны.
• Одна Hitec HS-5945MG на руддер.
• Одна Skyholic HDS-2288 на руль высоты.
• Одна мини машинка Multiplex Tiny MG на дроссель.
• Двигатель ROTO25 с системой зажигания и моторамой.
• Бензобак объёмом 250сс.
• Колёса диаметром 75мм.
• Аккумулятор борта AA Ni-Mh 2000mAh 6V.
• Аккумулятор зажигания AA Ni-Mh 2000mAh 4,8V.
• Индикатор бортового напряжения.
• Два выключателя борта.
• Приёмник Multiplex 7ch micro-IPD.

Подготовка фюзеляжа

Начнём с установки серво машинок и бензобака. Первым делом вклеиваем площадки для серво.

Далее, осматриваем конструктив вцелом - не надо ли что-нибудь усилить.

Что интересно, после внимательного осмотра фюзеляжа, я не нашёл ни одного не проклеенного стыка деталей. Площадка крепления шасси просто-напросто обтянута стеклотканью на эпоксидной смоле. В общем, посмотрев так и сяк, я решил усилить только моторный шпангоут.

Для этого я вклеил трехмиллиметровую четырехслойную фанеру на эпоксидной смоле, вырезанную по форме оригинального шпангоута. Перед вклейкой надо обязательно зашкурить поверхность шпангоута для лучшей адгезии, ибо в оригинале она обработана каким-то лаком, а так же не забыть вытащить уже вклеенные грибки для крепления моторамы. Их всё равно придётся переставлять. Ставим бак, прикручиваем машинки и выключатели.

Установка двигателя

Следующим этапом ставится двигатель. Для этого у меня был заготовлен специальный шаблон, по которому были вырезаны все необходимые отверстия в переднем шпангоуте. После вырезания отверстий, покраски и пары слоёв лака, прикручиваем мотор. Рядом с мотором крепим блок зажигания на вспененный двухсторонний скотч с фиксацией стяжкой. Получается примерно вот так.

А сейчас, прикручиваем механизмы регулировки угла атаки крыльев. В инструкции очень подробно нарисовано, как их правильно собрать и установить.

Индикатор напряжения

С фюзеляжем пока всё, его можно на некоторое время отложить в сторону. Теперь займёмся творческим занятием - установкой индикатора бортового напряжения. У меня уже появилась традиция устанавливать индикатор под фонарь кабины рядом с пилотом. Вроде как приборная панель получается, и видно хорошо.

Крылья и оперение

Крылья уже заждались, но и до них дошла очередь. Начнем с навески элеронов на майларовых петлях с помощью циакрина. Отметим, пазы для петель уже сделаны, надо просто всё тщательно приклеить. Клея не жалейте, вся поверхность должна хорошо пропитаться. Это очень важно. Собственно, с таким же старанием вклеиваем рули высоты и руль направления.

Установка кабанчиков не представляет сложности, так как все места, где необходимо просверлить отверстия, уже намечены. В этом плане следуйте инструкции и всё получится.

В крылья устанавливаем серво машинки. Понадобятся удлинители кабелей не менее 20см. Никаких трудностей, всё просто и ясно. Нитки для прокладки кабеля присутствуют, что ускоряет процесс.

Шасси

Следующим шагом будет шиномонтаж. Колёса из комплекта годятся разве что для взлёта и посадки на хороший асфальт. Поэтому было принято решение заменить их колёсами большего диаметра. В поле, где я летаю, это весьма актуально. Отверстия под ось в новых колёсах 5мм, это очень кстати, потому что, взяв отрезок трубочки нужной длины от антенны и прикрутив к стойке винтом М4, получаем хорошую полированную ось. Колесо в результате вращается легко.

Капот

Теперь начинаем художественную кройку капота. Дело не простое, как говорится, семь раз отмерь... На разметку и вырезание всех нужных отверстий ушло около трех часов, но результатом я остался доволен.

Настройка

Дальше производим полную сборку, установку аппаратуры и аккумуляторов. Что удивительно, в центровку я попал с первого раза. Ось ЦТ находится как раз в 160 мм от передней кромки крыла. Замер производится по корневой нервюре. Включаем, передатчик и настраиваем всю электронику. Расходы я для первого полёта поставил как в инструкции: руль высоты по 35 мм на сторону, руль направления по 70 мм, элероны по 35мм на сторону. Настроил режим «FALE SAFE». В случае потери сигнала все рули ставятся в нейтраль, а двигатель на холостой ход.

Вес самолёта получился 4600 гр. без топлива. Нагрузка на крыло в пределах 77 гр./ кв.дм. Для пилотажного самолёта вполне прилично.

Первый полёт

Наступил долгожданный день первого полёта. Аккумуляторы заряжены, топливо заправлено, подходит ответственный момент. Проводятся последние настройки и тест аппаратуры на дальность перед вылетом.

Завожу мотор, прогреваю, выруливаю на полосу, взлёт!

Облёт новой модели самолёта это очень интересный процесс. Каждый раз пытаешься прогнозировать его поведение в воздухе, и, по мере накопленного опыта, прогноз, как правило, всё больше сбывается. Но в этот раз, честно говоря, я немного удивился. Вопреки моим предположениям, что в полёте самолет будет «тяжеловат», Groovy оказался очень летучим, прекрасно летал на малых скоростях, при потере скорости не валился на крыло, а начинал парашютировать. Посадка не вызывала проблем, самолёт управлялся очень плавно, прогнозируемо. Выполнение фигур чёткое: петли, бочки, висение без вопросов. Мощности двигателя хватает, тяга с запасом. Однозначно могу сказать, модель умеет намного больше, чем я. Собственно, я и купил её для обучения.

Отдельно хочу отметить двигатель. Несмотря на минусы бензиновых моторов малого объёма, на этой модели он пришёлся весьма кстати. Самолёт стал тяжелее на 500гр. Может быть для выполнения каких-то фигур 3D пилотажа это имеет принципиальное значение, но лично для меня на данном этапе это не главное, а вот стоимость эксплуатации как раз важна. Для сравнения: калильный двигатель 1.40 потребляет примерно 400 сс топлива на 15 минут полёта - это 100руб. Бензиновый 25 сс кушает 250 сс смеси бензина с маслом 1:50 - это 7руб. Почувствуйте разницу!

Резюме

Сказать «хорошо» - это ничего не сказать. Сказать «здорово» - тоже не очень. Вот, нашёл слово «ВЕЛИКОЛЕПНО»! Я получил от этой модели всё, что хотел, Время, потраченное на поиск ARF для установки «бензиныча», потрачено не зря.

Плюсы:

• Данный набор имеет хорошее соотношение цена / качество.
• Лётные возможности превосходят навыки пилота (меня), есть к чему стремиться.
• Требует минимальной доработки.
• Возможность настройки крыла и стабилизатора (очень интересно).
• Продуманная конструкция в целом.

Минусы:

• Обтянут не очень хорошей плёнкой (края пришлось заклеить скотчем).
• Очень маленькие колёса.
• Не помешали бы металлические наконечники тяг взамен пластиковых.
• Нормальные оси вместо винтов тоже были бы кстати.

Несмотря на позиционирование самолёта как 3D, я, пожалуй, мог бы рекомендовать Groovy 90 3D пилотам, которые уверенно управляют «тренером». Низкая посадочная скорость, зажатые на 30-40% расходы по управлению, и для перехода на новый уровень вполне подойдёт, но про симулятор забывать всё же не стоит. Этот самолёт не прощает грубых посадок.