Kyosho EP Caliber M24

Первые впечатления

Когда я впервые увидел в каталоге маленький электрический вертолет фирмы Kyosho, я понял, что именно этот вертолет будет у меня первым. Что Kyosho всегда умела делать на 5 баллов, так это рекламу и упаковку! Собранный вертолетик - копия настоящего Schweizer 300C - в прозрачной коробке выглядит завораживающе. Впрочем, и вне коробки первое впечатление о модели тоже остается положительным. Если его выразить одним словом, то ближе всего будет - «качество». Хороший пластик, отличная проработка деталей фюзеляжа – все это не идет ни в какое сравнение с другими маленькими вертолетами. Как показал опыт, пластик не только хорошо смотрится, но и не ломается при ударах.

В общем, первое впечатление вертолет создать умеет. А вот дальше не все так гладко… Впрочем, об этом позже.

Комплект

Как уже говорилось выше, вертолет упакован в коробку, у которой передняя часть (где стоит собранный вертолет) – прозрачная. Под вертолетом лежит аккумулятор с зарядным устройством, сбоку – пульт управления. Почему производитель не сделал у коробки сверху ручку, видимо навсегда останется загадкой. Почти все маленькие вертолеты продают в коробках-чемоданчиках, которые так удобно переносить. А ведь коробка от Caliber M24 еще более длинная, поэтому ручка просто необходима! Ну нет, так нет, однако осадок, как говорится, остался.

Итак, в комплект входит все необходимое для полета кроме батареек для пульта. А именно:

• собранная модель вертолета с фюзеляжем Schweizer 300C
• вся электроника (уже установлена)
• пульт управления
• аккумулятор и зарядное устройство
• тренировочное шасси
• инструкция
• наклейки
• запасная шестеренка основного мотора и стопорное кольцо оси хвостового ротора
• ключ-шестигранник

Докупить нужно только 8 батареек или аккумуляторов типа АА в пульт управления.

Так как это был мой первый вертолет, наличие тренировочного шасси очень порадовало и оказалось весьма полезным. Именно с ним у мне стало удаваться оторваться от земли, при этом не завалившись на бок. Крайне нужная вещь для новичка! А запасная шестеренка в комплекте оказалась просто необходимой. Дело в том, что это почти единственная деталь, которая выходит из строя при авариях средней тяжести (удары лопастями и падение с маленькой высоты). Эта запасная шестерня пригодилась в первый же день полетов.

На аккумуляторе не указана емкость. Зарядное устройство снабжено невнятными надписями про 7.2Vи NiCd, хотя должно заряжать 9.6VNiMH, однако заряжает вроде нормально. Аккумулятора хватает минут на 5 полета, не больше. А зарядное устройство медленное – заряжает 12-15 часов. Получается – 5 минут крутим винт, потом до завтра заряжаемся. Впрочем, не такое большое время полета связано с особенностями конструкции вертолета (немаленький вес «копийного» фюзеляжа).

Но проблемы с аккумулятором можно решить, используя хорошее зарядное устройство. Большим током аккумулятор можно зарядить примерно за час и «вкачать» в него чуть меньше 700 mAh. Тогда время полета увеличивается до приемлемых 8-10 минут. Видимо зарядное устройство, идущее в комплекте, справляется со своими функциями не самым оптимальным образом. Так что лучше использовать хороший зарядник.

Конструкция

Технические характеристики модели:

• Длина: 430 мм
• Ширина: 88 мм
• Высота: 154 мм
• Диаметр основного ротора: 500 мм
• Диаметр хвостового ротора: 140 мм
• Вес: 380 г
• Двигатель: SPower 24 (28T)
• Пульт управления: 35MHzMode 2 (ручка газа слева)
• Аккумулятор: 9.6V NiMH

Из технических данных сразу видно, что модель тяжелее аналогов примерно на 100 г. При этом диаметр ротора чуть меньше. Для того чтобы поднять вертолет и был взят аккумулятор 9.6V, так как для подъема более тяжелой модели нужно больше оборотов двигателя и, следовательно, большее напряжение.

Я не претендую на профессиональное знание механики вертолетов, поэтому опишу ее словами «чайника». Управление головкой ротора осуществляется с помощью двух сервомашинок и системы тяг. Все детали – пластиковые, что не может обеспечивать высокой точности управления, зато они не ломаются и не гнутся при авариях. Хвостовой ротор управляется своим моторчиком, установленным на хвосте. Надо отметить отличное качество пластика лопастей роторов – он очень гибкий и держит все удары. На других моделях лопасти разлетаются при ударах, насколько я помню.

Что касается электроники, то тут есть минус – все собрано в единый неразборный блок. Называется он M24-HControlUnit и совмещает в себе регуляторы скорости основного и хвостового моторов, гироскоп и сервомашинки. Да-да, сервомашинки тоже часть этого блока. Такая компоновка плоха как минимум по двум причинам: если что-то сломается, придется выбрасывать целый блок и покупать новый, а он видимо, недешев, и второе – нет никаких регулировок. На моделях где гироскоп и регуляторы отдельно, можно настраивать и гироскоп и зависимость оборотов основного и хвостового роторов (это нужно, если, например хвост все время будет уводить в сторону). А здесь ничего не настроишь, хотя надо бы, потому что как раз хвостовой ротор «гребет» плоховато – в одну сторону хвост поворачивается хорошо, а в другую – еле-еле. Конечно, вертолет все равно летает и учиться на нем можно, и получать удовольствие тоже. Просто, когда немного освоишься, понимаешь, что ему не достает возможности настройки, и что он не так практичен как некоторые другие модели (это я про универсальный блок электроники). Итак, посмотрим, может ли эта красивая штука держаться в воздухе, и, что самое главное, можно ли на ней научиться летать, годится ли она как первая модель вертолета?

Взлеты и падения

Да, на этой модели можно учиться летать. И видимо с меньшими финансовыми потерями, чем на других моделях мини-вертолетов. Но обо всем по порядку.

Первые попытки взлететь были дома. Как новичок я верил, что места хватит, и я справлюсь. Сначала я просто крутил винт, боясь подняться. Потом немного осмелел, и вертолетик стал ползать из стороны в сторону, все еще касаясь пола. При первой же попытке приподняться еще выше, он решительно полетел ко мне, а я уже не знал, что с ним делать. Закончилось все несильным ударом по ногам, по сути дела лопасти запутались в штанинах… Но газ не был сброшен заблаговременно, и шестеренка на моторе превратилась в цилиндр. Все зубья срезало начисто. Но надо отдать шестерне должное (это подтвердилось и впоследствии), она берет на себя всю нагрузку, ломается, но зато остальные части – лопасти, тяги, автомат перекоса – остаются целыми. Тут я и понял, зачем нужна запасная шестеренка и почему она сразу входит в комплект! Японцы все знали заранее!

Далее, после нескольких попыток взлетать в комнате, я все же решил пойти в лес на поляну в безветренный день. Там уж пространства хватит. Я приделал тренировочное шасси, поставил вертолет на утоптанный песок (кстати, очень ровное и в то же время мягкое покрытие) и стал работать газом более решительно. И тут оно получилось! Я смог взлететь! Невысоко, правда, но взлетел. И даже стало получаться удерживать вертолет. Его, конечно, сносило в сторону, но это уже можно было отлавливать и в критической ситуации сажать. Тут очень помогло тренировочное шасси – с ним сложно упасть на бок, даже с высоты на него падаешь, как на подушку.

Важно еще отметить вялое поведение хвоста, он поворачивается медленно, спокойно – поначалу это может быть даже и плюс. Если честно, то я мог только работать газом и корректировать полет вертолета влево-вправо и вперед-назад. Вот тут вялый хвост и помог, т.к. особо никуда не двигался. Если бы надо было его отлавливать, то у меня бы просто закипели мозги! Вообще, все маленькие вертолеты это такая штука, которая как только взлетит, норовит удрать в любую сторону. А задача пилота поймать его, а потом уже направить куда надо. Поначалу нужно сконцентрироваться на обучении висению перед собой. Это позволит понять, как действовать ручками управления и как вертолет на них реагирует.

Что касается списка аварий, то в основном это столкновения с мебелью и стенами дома, падения, заваливания на бок на улице. Дома все просто. Если до удара успел убрать газ (а это надо делать в первую очередь, чтобы не повредить модель и себя), то считай, отделался бесплатно. Лопасти очень мягкие, не ломаются даже при сильных ударах. Не успел убрать газ – скорее всего, придется идти в магазин за очередной шестеренкой. На улице возможностей для аварий больше. Последствия зависят от высоты. Но опять же с убранным газом касания лопастями даже асфальта заканчиваются лишь царапинами.

В итоге, Caliber M24 оказался довольно спокойным и мягким. Его большой вес и неповоротливость скорее помогают новичку, чем мешают. Но адреналин все равно зашкаливает! Ощущения от полета просто удивительные – тут и страх, и удивление, и растерянность… Словами не передашь.

Итог

Так что же в итоге? С одной стороны огрехи по части аккумулятора и непрактичность электроники. С другой – высокое качество деталей, потрясающая стойкости к ударам и дружелюбность к новичкам. Проще всего положить все «за» и «против» на чаши весов.

Против:

• Маленькое время полета и большое время зарядки аккумулятора при использовании штатного зарядника
• Вся электроника объединена в один блок
• Невозможность настройки и усовершенствования

За:

• Красивая упаковка
• Вертолет – очень красивая копия Schweizer 300C
• Высокое качество пластика
• Полнота комплекта + тренировочное шасси и запчасти
• Стойкость к ударам
• Относительная простота управления для новичков

Решение как всегда каждый принимает для себя сам.