Автомодель Kyosho Landmax 2

Ралли в масштабе 1:8

Однажды мне очень захотелось купить модель автомобиля с ДВС. Была интересна машина, которая смогла бы ездить не только по асфальту, но и по легкому бездорожью, т.е. раллийка. Оказалось, что на рынке вообще, а в России тем более, не так много подобных машин с ДВС. Тем более, что я решил заплатить побольше и купить модель в масштабе 1:8. Для бездорожья и неровного асфальта этот масштаб лучше. Тут выбор вообще ограничен несколькими моделями. В общем, мой выбор пал на модель Kyosho Landmax 2. По конструкции она выглядит посерьезнее конкурентов, да и опытные люди заверили в ее надежности.

Серия Kyosho Landmax 2 – это модели-копии автомобилей, участвующих в Чемпионате мира по ралли. Предлагаются кузова Subaru Impreza WRC и Mitsubishi Lancer Evolution 7 (модель именно с таким кузовом была выбрана для этого обзора). Отдельно продаются кузова Lancia Stratos (’77 Monte Carlo) и Peugeot 206 WRC. Модели выполнены в масштабе 1:8, что говорит о значительных размерах и массе, а следовательно, мощном двигателе. За основу шасси взята платформа багги Inferno MP7.5 (многократного чемпиона мира). Различие состоит в рычагах подвески, амортизаторах и еще некоторых деталях. В целом конструкции почти идентичны, а это гарантирует раллийной модели отличные скоростные характеристики, отменную надежность и упрощает поиск запчастей. В стандартной комплектации Landmax 2 предназначен скорее для бездорожья. В то же время на модель можно поставить шоссейную резину, двухскоростную трансмиссию и тогда модель, с соответствующим двигателем, легко разгонится на асфальте быстрее 100 км/ч.

Конструкция

Как говорилось чуть выше, шасси Landmax 2 почти в точности повторяет конструкцию багги Inferno MP 7.5. В основе лежит алюминиевая пластина толщиной 3 мм . На ней крепятся корпуса дифференциалов, двигатель, топливный бак, герметичный отсек для электроники и все остальное. Для жесткости устанавливаются две продольные распорки – в итоге, шасси получается очень крепким. Удары, неудачные приземления после прыжков, полеты кувырком (даже на асфальте) ему не страшны. Как ни странно, но ни одной поломки из-за аварии или удара обо что-то не было, хотя модель частенько попадала в экстремальные ситуации.

Подвеска всех четырех колес – независимая, с масляными амортизаторами. Рычаги подвески Landmax 2 немного отличаются от Inferno в силу того, что на Landmax 2 стоят другие колеса, меньшего диаметра. Корпуса амортизаторов, к сожалению, не алюминиевые как на Inferno , а пластиковые. И вообще, амортизаторы оказались самым слабым местом модели. Поршень крепится на штоке двумя e -образными колечками, которые от нагрузок деформируются, и поршень более не фиксируется. Приходится разбирать амортизатор и менять фиксирующие колечки (обычно только одно). Ситуацию могут исправить колечки из более жесткого металла, но я еще этого не пробовал. После двух починок амортизатор пока работает нормально. Поломки случались не со всеми амортизаторами, а только с задними.

Модель имеет полный карданный привод с тремя дифференциалами (2 межколесных и 1 межосевой). Вся трансмиссия - на подшипниках. В стандартной комплектации передача всего одна, двухскоростную коробку можно купить и установить потом. Валы, которые передают крутящий момент на дифференциалы и на колеса - очень крепкие. Тормоза выглядят очень прилично – металлические диски и фрикционные накладки, судя по первым месяцам эксплуатации, износу они почти не поддаются.

Теперь о сердце модели – о двигателе . Он продается в комплекте с машиной и называется Kyosho GS -21 R . Это двигатель 21-го класса, объем 3.5 куб. см. О мощности и максимальных оборотах данных нигде найти не удалось, но двигатель вполне достойный. Он разгоняет модель весом 3.2 кг до очень приличной скорости (порядка 70 км/ч ). Регулируется качество смеси на низких оборотах, качество смеси на максимальных оборотах и обороты холостого хода. Доступ к регулировкам удобный. Головка охлаждения алюминиевая и, по сравнению с предыдущей версией, сильно увеличена, поэтому двигатель перегревается реже. Отдельный разговор про стартер. Здесь он ручной - обычная дергалка. В принципе удобно, но только в теплое время года и пока этот стартер исправен… А вот зимой можно по полчаса прыгать около машины и так и не достичь результата. И еще, когда дергалка ломается (чаще всего ломается пружина или выходит из строя обгонка), то ремонт довольно трудоемкий. Так что выход тут очевиден – купить стол для заводки, или хотя бы ручной стартер.

Рулевое управление довольно точное. Люфт небольшой. Единственное нарекание – если в мокрую погоду грязь попадает во вращающиеся части (там стоят втулки), то рулевое управление может заклинить. Поэтому, было бы здорово купить опционные детали на подшипниках. Это решит много проблем.

Приемник и бортовой аккумулятор надежно спрятаны в специальном боксе. Он очень хорошо защищен от пыли, грязи и брызг. Смело можно гонять по лужам, не боясь замочить аппаратуру. Правда после «мокрых» гонок лучше открыть и просушить отсек, т.к. что влага может конденсироваться внутри.

Размеры и технические характеристики модели таковы:

• Длина: 550 мм
• Ширина: 245 мм
• Высота: 140 мм
• Колесная база: 325 мм
• Колея (передняя/задняя): 210 мм
• Шины: 90х40 мм
• Вес: 3200 г
• Двигатель: GS -21 R с ручным стартером

Комплектация и что нужно докупить

Модели серии Landmax 2 продаются в виде комплекта для сборки. В коробке находится все необходимое для сборки модели, двигатель, резина и диски, неокрашенный кузов, наклейки. Пульт управления, сервомашинки и бортовое питание нужно покупать отдельно (подойдет любой двухканальный). На руль нужно ставить серво повышенной мощности. Я поставил Hitec HS -645 MG с металлическими шестернями. Есть и более быстрые серво, но и этой мне вполне хватает. На газ я поставил стандартную серво. Бортовые аккумуляторы – 4 штуки GP 2000 AA (пальчиковые) в кассете. Можно ставить и обычные пальчиковые батарейки. Для покраски кузова нужно купить краску для поликарбоната. Поскольку кузов большой (масштаб-то 1:8), то лучше купить 2 баллончика. Еще требуется купить стартовое оборудование для ДВС – устройство накала свечи и бутылочку для заправки топлива. И, само, топливо, естественно.

Для удобства приведем все, что необходимо докупить к модели, в таблице с примерными ценами. Кстати, этот список пригоден и для большинства других моделей с ДВС (поставляющихся в виде комплекта для сборки):

Сборка

Модель продается в форме kit , т.е. в виде комплекта для сборки. Но надо сказать, что довольно трудоемкая часть – сборка дифференциалов – все-таки сделана на заводе. В коробке лежит основная пластина шасси с установленными дифференциалами (их крепления, кстати, не помешает подтянуть). Все остальное нужно собирать самому. Это интересный и приятный процесс. Благо, все разложено по пакетикам и в инструкции написано, какой пакетик используется на данном шаге сборки. Инструкция вообще очень хороша – все понятно из картинок. И пластиковые и металлические детали высочайшего качества и идеально подходят друг к другу. Этапы сборки тоже построены грамотно, проблем не возникает. Вообще, сборка доставляет большое удовольствие, и плюс к этому. она позволяет хорошо изучить модель, что поможет лучше ее обслуживать и ремонтировать в дальнейшем. Несколько советов. Проверьте затяжку винтов крепления головки двигателя. Винты довольно быстро ослабли (я в свое время не проверил), и из-под головки стало брызгать топливо. Место крепления переходного выхлопной трубы к двигателю хорошо бы промазать герметиком (см. фото). И еще совет: если Вы раньше не красили кузовов, то почитайте статью про покраску на этом сайте.

Возможности тюнинга

Стандартная комплектация модели довольно хорошая. Все детали качественные и крепкие. В процессе эксплуатации ни с чем кроме амортизаторов проблем не возникло. Опции на Landmax 2 предлагает фирма Kyosho , кроме того на модель подойдет много опций для Inferno , которые делает и Kyosho и много других фирм. Список опций широк – алюминиевые детали шасси, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, карданные валы, фильтры, двигатели, сцепления, резина и многое другое. Наиболее необходимыми для модели Landmax 2 являются амортизаторы. Также целесообразно заменить «кости» на карданные валы ( universal drive shaft ). Это поможет избежать ударных нагрузок в трансмиссии и уменьшит люфт. Если надумаете поменять двигатель, то придется купить еще опору двигателя и другое сцепление. Можно поставить и автоматическую двухскоростную коробку передач.

На дороге и бездорожье

В стандартной комплектации в комплекте с моделью идет раллийная резина, с Г-образным рисунком и довольно мягкая. Так что машина все-таки больше предназначена для бездорожья. Ее стихия – песчаные и глиняные дорожки, гравийные трассы или трассы, посыпанные асфальтовой крошкой, асфальт, присыпанный песочком. Найти у нас такие условия сложно, но все-таки можно. Мне довелось погонять машину на Крылатских холмах в Москве. Там как раз много песчаных дорожек и есть асфальт (велотрасса). Очень интересно вести модель по узкой тропинке, а затем вылетать на асфальт, как с трамплина. На узкой песчаной дорожке оказалось возможным развить высокую скорость и, тем не менее, контролировать машину (спасибо полному приводу). Выпрыгивания на асфальт модель также выдерживает, хотя приземления иногда бывают очень жесткими. Мощности двигателя на бездорожье хватает с избытком. А вот задние амортизаторы, похоже, с трудом выдерживают такие покатушки – в разные моменты ломались крепления поршня то у одного заднего амортизатора, то у другого.

Часто моя Mitsubishi ездит и на трассе на Осенней улице, так как это в двух шагах от дома. Трасса там посыпана асфальтовой крошкой, это позволяет получать кайф от прохождения поворотов в скольжении всеми 4-мя колесами. Особенно интересен поворот 180 градусов с большим радиусом кривизны, машину в начале бросаешь в занос и весь поворот можно проходить в скольжении. При этом ширина поворота позволяет выбирать разные траектории. На такой поверхности можно почувствовать все прелести ралли. Машина очень стабильна, никогда не переворачивается. Было бы интересно покататься по асфальту, хорошо посыпанному песком, и по гравийным дорожкам (как в некоторых парках). Но это – в будущем.

И, наконец, об асфальте. Чтобы почувствовать все возможности машины нужно большое пространство. В Москве его можно найти на территории МГУ и на парковках у торговых центров. По асфальту гонять очень весело. Скорость впечатляет и зрителей и самого пилота. Вот бы еще хорошую асфальтовую трассу… Мягкая раллийная резина стирается заметно, но не так быстро, как можно было ожидать. В силу особенности углов установки колес стирается только внутренняя часть покрышек. Все углы можно регулировать, я оставил настройки «по умолчанию», как в инструкции. В целом машина на асфальте стоит очень хорошо и разгоняется примерно до 70 км/ч . Для тех, кто решит полностью перейти на асфальт к модели продается дорожная резина, двухскоростная коробка передач (устанавливается вместо межосевого дифференциала и оставляет только один дисковый тормоз). Можно еще поставить более мощный и более оборотистый двигатель. В этом случае модель с легкостью разгонится «за сотню». Клиренс и жесткость подвески также можно отрегулировать под асфальт.

Резюме

Kyosho Landmax 2 – модель на любителя. Гоняться она может только с себе подобными, потому что на бездорожье наверняка проиграет багги, а на асфальте – шоссейкам. Так что остается только устраивать соревнования именно по ралли, вот только число владельцев таких машин пока небольшое. Впрочем, машина очень интересна для покатушек одному или для гонок на двух машинах. Даже одному на внедорожной трассе можно осваивать навыки пилотирования в заносе и т.п.

Основной плюс шасси Landmax 2 – его универсальность. Машина поедет и по асфальту и по бездорожью. Стандартная резина хорошо держит на любой поверхности. Шасси очень надежное и крепкое. Из минусов – слабые амортизаторы, ручной стартер двигателя и более дорогие запчасти и опции по сравнению с масштабом 1:10. Но починка сломанных деталей возможна и своими силами.

На мой взгляд, шасси Landmax 2 – для тех, кто хочет иметь большую модель автомобиля с ДВС и хочет ездить по поверхностям разного типа. Учитывая отсутствие ровного асфальта, раллийные автомобили – хороший выбор для нашей страны.